一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108190721A(43)申请公布日2018.06.22(21)申请号201810155620.0(22)申请日2018.02.23(71)申请人江苏恒神股份有限公司地址212314江苏省镇江市丹阳市通港路北侧777号(72)发明人李祥於永红姜文宇林志明(74)专利代理机构南京正联知识产权代理有限公司32243代理人郭俊玲(51)Int.Cl.B66C1/10(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图6页(54)发明名称一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装(57)摘要本发明是一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，卡板吊装包括支撑架部分、配重部分、滑轮组部分和绳索部分，支撑架部分由矩形型材和钢板焊接而成，通过螺栓与工装及滑轮组部分连接，配重部分由圆形铁块和配重挂钩组成，滑轮组部分由滑轮、滑轮架、销钉组成，在滑轮架上设置两个滑轮，绳索部分由钢丝绳、挂钩、锁扣组成。本发明通过调节配重和施加少许力即可实现卡板开合，可操作性强，节省人力和时间，提高工作效率；各零件之间连接方便，拆卸容易，便于工装维护。CN108190721ACN108190721A权利要求书1/1页1.一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，卡板吊装包括支撑架部分（2）、配重部分（4）、滑轮组部分（1）和绳索部分（3），其特征在于：所述支撑架部分（2）由矩形型材和钢板焊接而成，通过螺栓与工装及滑轮组部分（1）连接，所述配重部分（4）由圆形铁块（5）和配重挂钩（6）组成，所述滑轮组部分（1）由滑轮（8）、滑轮架（7）、销钉（9）组成，在所述滑轮架（7）上设置两个所述滑轮（8），绳索部分（3）由钢丝绳（11）、挂钩（12）、锁扣（10）组成，所述钢丝绳（11）的一端为锁扣（10），另一端为挂钩（12）。2.根据权利要求1所述一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，其特征在于：所述圆形铁块（5）沿半径方向开有U型槽，配重挂钩（6）底部带托盘。3.根据权利要求1所述一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，其特征在于：所述滑轮（8）为尼龙材料制成的滑轮。4.根据权利要求1所述一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，其特征在于：卡板吊起时，卡板重心靠近所述滑轮（8），配重力矩大于卡板重力力矩，卡板在最高点保持稳定，当需要将卡板落下时，只需对配重轻轻施加向上的力，卡板便会在自重和配重的作用下缓慢落下，直至最低点。5.根据权利要求1所述一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，其特征在于：卡板落下时，卡板重心远离所述滑轮（8），配重力矩小于卡板重力力矩，卡板在最低点保持稳定，当卡板需要吊起时，对卡板施加很小的向上的力，卡板就会在配重和自重的作用下缓慢上升，直至最高点。2CN108190721A说明书1/2页一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装技术领域[0001]本发明涉及一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装。背景技术[0002]目前，桁架结构已成为国、内外飞机舱门装配夹具设计的通用形式，主要目的是便于工人操作，降低成本，而卡板又是飞机舱门装配夹具中必不可少的部件，通常卡板重量在20kg以上，因此，卡板的开合操作显得尤为重要；现有的卡板开合方式大体分为三种：1、由工人直接拆卸和安装，费时费力，效率低，安全性无法保障；2、在工装上部设置支架，通过挂钩直接挂在支架上，此种方法操作起来极为不便，尤其是当装配夹具高达2m以上时，人工操作很难实现，且极具危险性；3、在工装上部装置电动机构，通过钢丝绳将卡板拉上去，虽然省时省力，但成本昂贵，不具有普适性和经济性；这给飞机舱门装配夹具中卡板吊装设计带来了很大困扰。发明内容[0003]为了解决有飞机舱门装配夹具卡板吊装方案中存在的费时费力，效率低下，操作不便，成本高，危险性高等问题，本发明提供一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，实现卡板的半自动化轻松开合。[0004]为了达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：本发明是一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，卡板吊装包括支撑架部分、配重部分、滑轮组部分和绳索部分，支撑架部分由矩形型材和钢板焊接而成，通过螺栓与工装及滑轮组部分连接，配重部分由圆形铁块和配重挂钩组成，滑轮组部分由滑轮、滑轮架、销钉组成，在滑轮架上设置两个滑轮，绳索部分由钢丝绳、挂钩、锁扣组成，钢丝绳的一端为锁扣，另一端为挂钩。[0005]本发明的进一步改进在于：圆形铁块沿半径方向开有U型槽，配重挂钩底部带托盘。[0006]本发明的进一步改进在于：滑轮为尼龙材料制成的滑轮。[0007]本发明的进一步改进在于：卡板吊起时，卡板重心靠近滑轮，配重力矩大于卡板重力力矩，卡板在最高点保持稳定，当需要将卡板落下时，只需对配重轻轻施加向上的力，卡板便会在自重和配重的作用下缓慢落下，直至最低点。[0008]本发明的进一步改进在于：卡板落下时，卡板