运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108412550A(43)申请公布日2018.08.17(21)申请号201810442295.6(22)申请日2018.05.10(71)申请人成都西南交大研究院有限公司地址610225四川省成都市双流区西南航空港经济开发区西南交通大学研究院内(72)发明人昝月稳李保庆苏国锋魏文涛(74)专利代理机构北京恒创益佳知识产权代理事务所(普通合伙)11556代理人付金豹(51)Int.Cl.E21F17/18(2006.01)E21F17/00(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图3页(54)发明名称运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置(57)摘要本发明公开了一种运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，包括车载探地空气耦合雷达天线(1)、旋转固定结构(2)、伞型支撑架(3)、滑车(4)、小型液压装置(5)、传动链(6)、二级门架(7)、一级门架(8)、高度锁定装置(9)、侧边支撑架(10)、第一底部固定装置(11)、第二底部固定装置(12)、底部转动轴承装置(13)。雷达天线可通过液压装置及天线旋转固定装置实现高度和角度调整，包含6组天线的整个上部结构可整体转动，根据双线隧道上下行检测需求灵活调整，使用方便，操作简单。CN108412550ACN108412550A权利要求书1/2页1.一种运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，其特征在于，包括车载探地空气耦合雷达天线(1)、旋转固定结构(2)、伞型支撑架(3)、滑车(4)、小型液压装置(5)、传动链(6)、二级门架(7)、一级门架(8)、高度锁定装置(9)、侧边支撑架(10)、第一底部固定装置(11)、第二底部固定装置(12)、底部转动轴承装置(13)；滑车(4)前侧安装伞型支撑架(3)后侧与传动链(6)相连，滑车(4)左右两侧通过滚轮嵌套于二级门架(7)之中，滑车(4)仅能沿二级门架(7)方向上下移动，二级门架(7)通过滚轮嵌套于一级门架(8)之中，二级门架(7)仅能沿一级门架(8)方向上下运动；小型液压装置(5)的液压缸与一级门架(8)通过螺栓固定，小型液压装置(5)的伸缩杆与二级门架(7)通过螺栓固定，小型液压装置(5)伸缩杆顶部装有齿轮，齿轮与小型液压装置(5)伸缩杆焊接固定；传动链(6)一端固定于一级门架(8)上，另一端绕过小型液压装置(5)伸缩杆顶部齿轮后与滑车(4)相连；通过踩动小型液压装置(5)脚踏实现液压缸伸缩，进而带动二级门架(7)与滑车(4)运动，滑车(4)与二级门架(7)的行程比为2:1；高度锁定装置(9)包括固定在一级门架(7)上的第一横杆、固定在二级门架(8)上的第二横杆、一端固定在第一横杆的两根竖杆，两根竖杆上设置一排一定间隔的螺孔，在检测装置达到要求高度后，通过螺栓将竖杆和第二横杆位置固定，即可将一级门架(7)与二级门架(8)固定，进而实现滑车位置的固定。2.根据权利要求1所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，其特征在于，伞型支撑架(3)用于安装隧道拱顶检测天线，安装五套天线，实现拱顶、拱腰位置检测。3.根据权利要求1所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，其特征在于，二级门架底部固定在底部转动轴承装置(13)上，用于实现二级门架以及与其连接的整个装置180°旋转，旋转到指定位置之后通过插销固定。4.根据权利要求1所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，其特征在于，车载探地空气耦合雷达天线(1)的检测方向可由旋转固定结构(3)调节；雷达天线(1)到隧道衬砌表面的距离由液压装置(5)控制；车载探地雷达空气耦合雷达天线(1)对应的六组测线可由底部转动轴承装置(13)调节，一套车载探地雷达检测系统可在一个维修天窗点内实现高铁双线隧道12条测线的全断面检测。5.根据权利要求1所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，其特征在于，车载探地空气耦合雷达天线(1)在一个固定的高度上移动，雷达图像能够反映衬砌表面几何形态的变化及衬砌背后围岩状态。6.根据权利要求1所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，其特征在于，车载探地空气耦合雷达天线(1)含六个固定螺栓，与旋转固定结构(2)上预留的六个螺栓孔互相固定，中间可预设橡皮垫，使其接合地更加稳固可靠。7.根据权利要求1所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，其特征在于，旋转固定结构(2)与伞型支撑架(3)或侧边支撑架(10)通过螺旋连接，根据检测的需要，可旋转固定结构，调整角度，让螺栓孔吻合对应后再由相应的螺栓固定；伞型支撑架通过螺栓安装在滑车(4)上，侧边支撑架(10)通过螺栓安装在一级门架(8)上。8.根据权利要求1所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，其特征在于，底部转动轴承(13)可带动上部结构