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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115961280A(43)申请公布日2023.04.14(21)申请号202310023886.0(22)申请日2023.01.09(71)申请人国营川西机器厂地址610041四川省成都市高新区高朋大道10号(72)发明人罗九龙张凯任登毅韦强郭双全刘瑞罗奎林何东杰(74)专利代理机构成都虹桥专利事务所(普通合伙)51124专利代理师林天福(51)Int.Cl.C23C24/10(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称用于航空发动机高压涡轮叶片增材修复的夹持装置(57)摘要本发明公开了一种夹持装置,尤其是公开了一种用于航空发动机高压涡轮叶片增材修复的夹持装置,属于航空发动机维修维护工艺装备设计制造技术领域。提供一种散热效果好,能有效降低叶尖不均匀的壁厚和筋板对熔池产生影响的用于航空发动机高压涡轮叶片增材修复的夹持装置。所述的夹持装置包括基架、支撑固定架和柔性夹紧散热机构,所述的支撑固定架布置在所述的基架上,所述的柔性夹紧散热机构活动的布置在所述的支撑固定架上;高压涡轮叶片增材修复过程中,座支在支撑固定架相应部位上的高压涡轮叶片通过所述的柔性夹紧散热机构夹紧其增材修复部位。CN115961280ACN115961280A权利要求书1/2页1.用于航空发动机高压涡轮叶片增材修复的夹持装置,其特征在于:所述的夹持装置包括基架(1)、支撑固定架(2)和柔性夹紧散热机构(3),所述的支撑固定架(2)布置在所述的基架(1)上,所述的柔性夹紧散热机构(3)活动的布置在所述的支撑固定架(2)上;高压涡轮叶片(4)增材修复过程中,座支在支撑固定架(2)相应部位上的高压涡轮叶片(4)通过所述的柔性夹紧散热机构(3)夹紧其增材修复部位。2.根据权利要求1所述的用于航空发动机高压涡轮叶片增材修复的夹持装置,其特征在于:所述的基架(1)包括底座(5)和支撑立柱(6),所述的底座(5)和所述的支撑立柱(6)分别与所述支撑固定架(2)的相应部位固定连接。3.根据权利要求1或2所述的用于航空发动机高压涡轮叶片增材修复的夹持装置,其特征在于:所述的支撑固定架(2)包括支撑座(7)和夹紧机构安装座(8),所述的支撑座(7)活动的布置在基架(1)的底座(5)上,所述的夹紧机构安装座(8)通过支撑立柱(6)支设在所述的基架(1)上,所述的柔性夹紧散热机构(3)活动的布置在所述的夹紧机构安装座(8)上。4.根据权利要求3所述的用于航空发动机高压涡轮叶片增材修复的夹持装置,其特征在于:在所述的底座(5)和所述的支撑座(7)上分别设置相互适应的榫槽(9)和榫头(10),所述的支撑座(7)通过所述的榫头(10)在所述榫槽(9)的配合下活动的布置在所述的底座(5)上,所述的底座(5)、所述的支撑立柱(6)和所述的夹紧机构安装座(8)为一体打印结构。5.根据权利要求4所述的用于航空发动机高压涡轮叶片增材修复的夹持装置,其特征在于:所述的柔性夹紧散热机构(3)包括推杆锁定组件(11)和仿形夹紧散热组件(12),所述的仿形夹紧散热组件(12)通过的述的推杆锁定组件(11)活动的布置在所述的夹紧机构安装座(8)上;高压涡轮叶片(4)夹紧过程中,下端座支在支撑座(7)上的高压涡轮叶片(4)通过所述的仿形夹紧散热组件(12)在推杆锁定组件(11)的配合下夹紧在夹紧机构安装座(8)上。6.根据权利要求5所述的用于航空发动机高压涡轮叶片增材修复的夹持装置,其特征在于:所述的推杆锁定组件(11)包括至少两根导向推杆(13)和至少两组推杆锁块(14),在所述的夹紧机构安装座(8)上设置有数量与导向推杆(13)数量相当的多个导向槽(15),每一根所述的导向推杆(13)通过其导轨在导向槽(15)的配合下沿长度方向可移动的布置在夹紧机构安装座(8)的相应位置处,每一根导向推杆(13)的前端分别与仿形夹紧散热组件(12)铰接,所述的推杆锁块(14)布置在相应导向推杆(13)的后端。7.根据权利要求6所述的用于航空发动机高压涡轮叶片增材修复的夹持装置,其特征在于:所述的仿形夹紧散热组件(12)至少包括分型铰接件组(16)和夹紧仿形接触件组(17),所述的夹紧仿形接触件组(17)通过所述的分型铰接件组(16)活动的布置在相应导向推杆(13)的前端。8.根据权利要求7所述的用于航空发动机高压涡轮叶片增材修复的夹持装置,其特征在于:所述的分型铰接件组(16)包括叶背铰接组(18)、叶盆铰接组(19)和叶顶铰接组(20),在所述的夹紧机构安装座(8)上还设置有叶顶铰接组安装柱(21),所述的叶背铰接组(18)和所述的叶盆铰接组(19)分别铰接在不同导向推杆(13)的前面,所述的叶顶铰接组(20)通过所述的叶顶铰接组安装柱(2