吊挂卡车驾驶室的减振支撑装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109826907A(43)申请公布日2019.05.31(21)申请号201910194094.3(22)申请日2019.03.14(71)申请人东风柳州汽车有限公司地址545005广西壮族自治区柳州市屏山大道286号(72)发明人银立越周海斌黄佳华文建东李昆霖(74)专利代理机构柳州市集智专利商标事务所45102代理人黄有斯龚永飞(51)Int.Cl.F16F15/04(2006.01)F16F7/08(2006.01)B62D33/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图9页(54)发明名称吊挂卡车驾驶室的减振支撑装置(57)摘要本发明公开了一种吊挂卡车驾驶室的减振支撑装置，涉及输送吊具制造技术领域，包括设在吊装支撑架上的底座,底座上设有安装板，安装板上设有支撑块，底座与安装板之间设有复位弹簧，底座包括上板和下板，上板开设有限位孔和安装孔，下板开设有观察孔和焊接有圆管，圆管的另一端焊接在安装孔上，圆管内均设有复位弹簧，上板和下板之间焊接有加强板，安装板上设有上螺孔、下螺孔和限位螺孔，下螺孔连接有穿装在复位弹簧内的导向杆，在通孔上穿装有限位杆并连接在限位螺孔上；支撑块设有与上螺孔相对应的台阶孔，台阶孔内设有螺杆并拧紧在上螺孔；本发明解决了驾驶室在生产线上吊挂输送过程因振动和偏载造成的门框止口变形问题。CN109826907ACN109826907A权利要求书1/1页1.一种吊挂卡车驾驶室的减振支撑装置，其特征在于：包括设在吊装支撑架上的底座,所述底座上设有安装板，所述安装板上设有支撑块，所述底座与所述安装板之间设有复位弹簧。2.根据权利要求1所述的吊挂卡车驾驶室的减振支撑装置，其特征在于：所述吊装支撑架包括两根吊装管和两个支撑板，所述支撑板垂直焊接在所述吊装管，所述吊装管与所述支撑板之间焊接有L型加强板，两根所述吊装管之间焊接有加强梁。3.根据权利要求2所述的吊挂卡车驾驶室的减振支撑装置，其特征在于：所述底座包括设在两个支撑板上的下板和上板，所述上板的中间开设有一个限位孔，所述限位孔四周均匀分布开设有四个安装孔，所述下板的中间开设有一个尺寸大于所述限位孔的观察孔，所述观察孔四周均匀分布焊接有四个圆管，所述圆管的另一端焊接在所述安装孔上，四个所述圆管内均设有复位弹簧；所述安装板的中间开设有一个限位螺孔，所述限位螺孔四周均匀分布开设有四个上螺孔和四个下螺孔，四个所述下螺孔均连接有穿装在所述复位弹簧内的导向杆，所述限位螺孔上连接有限位杆，所述限位杆的一端穿过所述限位孔并拧紧有螺母，所述安装板的两端分别设有向上的外立板和内立板，所述安装板的另两端均设有向下的限位板；所述支撑块设有与所述上螺孔相对应的台阶孔，所述台阶孔内设有螺杆并拧紧在所述上螺孔，所述支撑块一端还设有与所述内立板相适配的卡接部。4.根据权利要求3所述的吊挂卡车驾驶室的减振支撑装置，其特征在于：所述上板和所述下板之间焊接有加强板。5.根据权利要求4所述的吊挂卡车驾驶室的减振支撑装置，其特征在于：在所述内立板上开设有三个侧螺孔，所述卡接部设有与所述侧螺孔相对应的沉头孔，所述沉头孔内设有螺钉并拧紧在所述侧螺孔。6.根据权利要求5所述的吊挂卡车驾驶室的减振支撑装置，其特征在于：所述支撑块为聚氨酯垫块，所述聚氨酯垫块的布氏硬度为76HB～82HB。7.根据权利要求6所述的吊挂卡车驾驶室的减振支撑装置，其特征在于：所述聚氨酯垫块顶面还设有与水平线呈角度A的斜槽，所述角度A为78度～88度。2CN109826907A说明书1/3页吊挂卡车驾驶室的减振支撑装置技术领域[0001]本发明涉及输送吊具制造技术领域，尤其是一种用于吊挂卡车驾驶室输送线的减振支撑装置。背景技术[0002]在汽车生产装配过程中，将卡车驾驶室从驾驶室分装工位转运至底盘合装工位的过程中，需要通过吊装装置完成卡车驾驶室的吊运操作，为了防止卡车驾驶室门框止口受力集中造成局部变形以及油漆损伤影响外观质量，目前国内主流主机厂的驾驶室吊装装置与驾驶室接触的作用面普遍采用软质材料进行包裹，如绒布、橡塑棉、羊毛毡等，部分主机厂也采用在固定吊臂上安装聚氨酯块的方式进行驾驶室吊挂。现有的吊挂卡车驾驶室存在以下问题：1、采用软质材料包裹吊装装置支撑面的方式进行驾驶室吊装输送，由于支撑面对驾驶室没有稳固的限位，因此不能用于长距离输送，并且输送速度过快时驾驶室有倾翻、滑落风险；2、采用在固定在吊臂上安装聚氨酯块的支撑方式，在一定程度上解决了驾驶室限位的问题，但是，驾驶室振动以及输送时左右摇摆会加剧聚氨酯垫块损坏，甚至造成驾驶室门框止口变形；3、驾驶室重心偏移加之输送过程的前后摆动，上述两种方式都不可避免存在驾驶室倾翻风险。发明内容[0003]为了解决