一种轻型飞机停留刹车装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110422320A(43)申请公布日2019.11.08(21)申请号201910821549.X(22)申请日2019.09.02(71)申请人重庆恩斯特龙通用航空技术研究院有限公司地址401135重庆市渝北区两江新区龙兴工业园两江企业总部大厦北楼(72)发明人吴益晓陈全龙卢建涛李宗蓬付云伟石雷雷何畏余建波(74)专利代理机构重庆蕴博君晟知识产权代理事务所(普通合伙)50223代理人郑勇(51)Int.Cl.B64C25/44(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种轻型飞机停留刹车装置(57)摘要本发明公开了一种轻型飞机停留刹车装置，包括拉拔式手柄、推拉钢索、三角支架、摇臂以及驻车钢索；所述拉拔式手柄配合安装在手柄支撑架内，所述手柄支撑架内设置有用于对所述拉拔式手柄进行锁止的锁止机构，所述拉拔式手柄与所述推拉钢索一端固定连接，所述摇臂转动安装在所述三角支架内，所述摇臂下端转动安装有第一滑轮，所述推拉钢索未连接拉拔式手柄的一端绕过所述第一滑轮后固定安装在所述三角支架顶部，所述摇臂未连接第一滑轮的一端向外连接有第二滑轮，所述驻车钢索的两端绕过第二滑轮后分别与主驾驶位左脚蹬右侧和主驾驶位右脚蹬左侧连接设置；所述摇臂通过回位弹簧与机身支架连接。具有结构简单合理，操作性较好，成本低的优点。CN110422320ACN110422320A权利要求书1/1页1.一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，包括拉拔式手柄、推拉钢索、三角支架、摇臂以及驻车钢索；所述拉拔式手柄能够滑动配合和转动配合安装在所述手柄支撑架内，所述手柄支撑架与机身固定连接，所述手柄支撑架内设置有用于对所述拉拔式手柄进行锁止的锁止机构，所述拉拔式手柄与所述推拉钢索一端固定连接，所述三角支架固定安装在机身防火墙上，所述摇臂转动安装在所述三角支架内，所述摇臂下端转动安装有第一滑轮，所述推拉钢索未连接拉拔式手柄的一端绕过所述第一滑轮后固定安装在所述三角支架顶部，所述摇臂未连接第一滑轮的一端向外连接有第二滑轮，所述驻车钢索的两端绕过第二滑轮后分别与主驾驶位左脚蹬右侧和主驾驶位右脚蹬左侧连接设置；所述摇臂通过回位弹簧与机身支架连接。2.根据权利要求1所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述拉拔式手柄包括手柄、手柄套筒，所述手柄套筒固定安装在所述手柄支撑架内，所述手柄能够沿所述手柄套筒滑动，所述手柄的前端具有把手，所述把手位于所述手柄套筒外侧，所述手柄的末端通过导向销与所述推拉钢索固定连接。3.根据权利要求2所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述锁止机构包括扭簧以及分布设置在所述手柄上的三角形倒刺，所述手柄套筒中部设置有切槽，所述扭簧一端固定安装在所述手柄支撑架上，另一端卡接在所述切槽内，所述锁止机构还包括固定安装在所述手柄支撑架上的U型导向托板，所述U型导向托板上设置有槽轨，所述导向销滑动配合在所述槽轨内。4.根据权利要求3所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述手柄支撑架的前端设置有三角形角片，所述手柄支撑架的后端通过螺栓和螺母与机身横梁和支架连接；所述三角形角片通过螺栓和螺母固定在所述手柄支撑架的前端，所述三角形角片通过铆钉与机身支架连接。5.根据权利要求4所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述手柄支撑架的前端固定安装有加持板，所述推拉钢索外侧设置有外壳，所述外壳一端固定在加持板上，另一端与三角支架固定连接。6.根据权利要求5所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述手柄套筒通过螺栓、螺母以及衬套和卡箍安装在所述手柄支撑架上。7.根据权利要求6所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述摇臂下端开设有通孔，所述通孔内设置有第一开口销。8.根据权利要求7所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述摇臂的上端通过螺栓、螺母以及U型支架与第二滑轮连接。9.根据权利要求8所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述U型支架上正对贯穿设置有三个穿孔，所述穿孔内设置有第二开口销。2CN110422320A说明书1/4页一种轻型飞机停留刹车装置技术领域[0001]本发明涉及飞机刹车系统技术领域，尤其涉及一种轻型飞机停留刹车装置。背景技术[0002]停留刹车的功用是当飞机长时间在地面停留时，为防止飞机因风力、地面坡度等问题而滑动，通过停留刹车装置将刹车机构保持在刹车位置，无需驾驶员持续踩住刹车踏板。传统的停留刹车装置借用飞机刹车系统的储压器为主起落架提供刹车压力，由于储压器的充气压力较高，使得停留刹车装置结构复杂、体积大、成本及维护费用高，一般使用在大型飞机上，不适合小型飞机安装使用。发明内容[0003]针对上述现有技术的不足，本专利