一种飞机电刹车装置及具有该装置的飞机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109398683A(43)申请公布日2019.03.01(21)申请号201710706889.9(22)申请日2017.08.17(71)申请人中电科（德阳广汉）特种飞机系统工程有限公司地址618300四川省德阳市广汉市台中路74号(72)发明人孙虎胆周尹强李杰王昌银闫志安(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人罗满(51)Int.Cl.B64C25/42(2006.01)B60T13/10(2006.01)B60T13/74(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称一种飞机电刹车装置及具有该装置的飞机(57)摘要本发明公开了一种飞机电刹车装置及飞机，包括：连通大气的第一腔体，第一腔体通过第二腔体连接第三腔体；小活塞组件，第一腔体、第二腔体通过小活塞组件可实现连通和隔离；设于第三腔体内、用于输出刹车推力的大活塞组件，大活塞组件的活塞半径大于小活塞组件的活塞半径；与驱动装置输出端连接的传动组件，传动组件的输出端连接小活塞组件，以便带动小活塞组件的移动；当驱动装置正转，小活塞组件隔离第一腔体与第二腔体，并向压缩第二腔体的方向移动；当驱动装置反转，小活塞组件向扩张第二腔体的方向移动，并使第一腔体与第二腔体连通。本发明采用齿轮传动加液压传动的方式对推力进行放大，从而实现降低电刹车装置的功耗及重量。CN109398683ACN109398683A权利要求书1/1页1.一种飞机电刹车装置，其特征在于，包括：连通大气的第一腔体，所述第一腔体通过第二腔体连接第三腔体；小活塞组件(6)，所述第一腔体、所述第二腔体通过所述小活塞组件(6)可实现连通和隔离；设于所述第三腔体内、用于输出刹车推力的大活塞组件(3)，所述大活塞组件(3)的活塞半径大于所述小活塞组件(6)的活塞半径；与驱动装置输出端连接的传动组件，所述传动组件的输出端连接所述小活塞组件(6)，以便带动所述小活塞组件(6)的移动；当所述驱动装置正转，所述小活塞组件(6)隔离所述第一腔体与所述第二腔体，并向压缩所述第二腔体的方向移动；当所述驱动装置反转，所述小活塞组件向扩张所述第二腔体的方向移动，并使所述第一腔体与所述第二腔体连通。2.根据权利要求1所述的飞机电刹车装置，其特征在于，所述小活塞组件包括：具有圆柱部的活门(17)，所述圆柱部的一端设有带锥面台部；用于沿所述第二腔体移动的小活塞(14)，所述小活塞(14)的下部设有朝向所述第二腔体的开口腔，所述开口腔外周与所述第二腔体密封连接，所述开口腔内设有弹性件和所述带锥面台部，所述弹性件用于将所述带锥面台部与所述开口腔上非开口侧的倒锥孔压紧密封；所述圆柱部伸入于所述小活塞(14)上部的轴孔中，所述小活塞(14)上部设有与所述倒锥孔连通的径向通孔；所述小活塞(14)上部外侧套设有套筒(13)，柱形销(15)径向穿入于所述套筒(13)和所述小活塞(14)，并与所述套筒(13)固定，所述小活塞(14)能够相对于所述套筒(13)轴向移动；所述柱形销(15)与所述圆柱部轴向抵接；所述套筒(13)的底部与所述小活塞(14)在轴向上设有压缩状态的弹性件。3.根据权利要求2所述的飞机电刹车装置，其特征在于，所述大活塞组件(3)包括：用于输出刹车推力的大活塞(30)，所述大活塞(30)为设于所述第三腔体内的具有单端开口的筒件，且开口朝向所述第三腔体的入口，所述大活塞(30)的外周与所述第三腔体内壁密封，且所述大活塞(30)能够沿所述第三腔体轴向移动；用于将所述大活塞(30)带回原位置的弹性件，所述弹性件设于所述大活塞与所述第三腔体的固定件之间。4.根据权利要求3所述的飞机电刹车装置，其特征在于，所述传动组件包括：与电机(2)连接的小齿轮(12)，所述小齿轮(12)与大齿轮(11)传动连接；与所述大齿轮(11)同轴固定连接的丝杠螺母(8)，所述丝杠螺母(8)与丝杠(9)螺纹连接，所述丝杠(9)与所述小活塞(14)固定连接，所述丝杠螺母(8)与所述套筒(13)轴向相抵。5.根据权利要求1至4任意一项所述的飞机电刹车装置，其特征在于，还包括电刹车控制器和压力传感器(5)，所述压力传感器(5)设置于所述第二腔体和/或第三腔体处，所述压力传感器(5)与所述电刹车控制器连接。6.根据权利要求5所述的飞机电刹车装置，其特征在于，所述第一腔体的外壁上设有便于连通大气的通气塞组件(7)。7.一种飞机，包括飞机电刹车装置，其特征在于，所述飞机电刹车装置为权利要求1至6任意一项所述的飞机电刹车装置。2CN109398683A说明书1/6页一种飞机电刹车装置及具有该装置的飞机技术领域[0001]本发明涉及制动技术领域，更具体地说，涉及一种飞机电刹车装置。