一种煤炭海运火灾用液氮制冷喷淋的灭火装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115990325A(43)申请公布日2023.04.21(21)申请号202111218319.8(22)申请日2021.10.20(71)申请人辽宁工程技术大学地址123000辽宁省阜新市中华路47号(72)发明人逯园坤戴凤威付正豪(51)Int.Cl.A62C31/00(2006.01)A62C37/40(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种煤炭海运火灾用液氮制冷喷淋的灭火装置(57)摘要本发明公开了一种煤炭海运火灾用液氮制冷喷淋的灭火装置，包括喷淋部分、液氮制冷部分、抽水部分，使喷淋装置吸附在其货舱顶部，并通过合理设置电控喷嘴及扩散电机的安装结构能够使喷向制冷区的液氮得到快速气化扩散，加快制冷区的降温速度；利用换热器进行热量交换以使得穿过换热器的液管内的液体在流动的同时得到降温；通过控制电控喷嘴的喷淋量及扩散风机的转速能够实现降温温度的精准控制，从而满足液体降温的需要，其抽水装置负在其最低吃水处，从而达到对灭火的特殊要求。CN115990325ACN115990325A权利要求书1/1页1.一种煤炭海运火灾用液氮制冷喷淋的灭火装置，是安装与散货船货舱顶部的新型制冷喷淋装置，包括液氮制冷装置，大压力抽水泵。其特征在于，其用于灭火的喷淋水持续保持低温，降低煤炭对于水的吸附；在货舱的顶部设置喷淋系统与液氮制冷装置连接；在货舱外部设置液氮制冷装置与抽水系统连接；在货舱的外部设置抽水系统。2.根据权利1要求所述的一种煤炭海运火灾用液氮制冷喷淋的灭火装置，其特征在于，液氮制冷系统内有温度传感器、控制器、氮气储存区、进水口与出水口，采用温度控制器的方式与控制器电连接。3.根据权利1要求所述的一种煤炭海运火灾用液氮制冷喷淋的灭火装置，其特征在于，在货舱顶部设置喷淋装置能及时有效的进行防灭火，且由中央传感器来控制，进行分析、评估。4.根据权利1要求所述的一种煤炭海运火灾用液氮制冷喷淋的灭火装置，其特征在于，在与液氮制冷装置连接的抽水系统，方便快捷，且位于货船的最低吃水线附近，能快速对火灾进行反应；利用与船舶轮机相同功率的电力系统，使其抽水更加的快速，压力更大，及时有效的做出反应。5.根据权利1要求所述的一种煤炭海运火灾用液氮制冷喷淋的灭火装置，其特征在于，当中央控制器发现异常情况时，能够及时启动灭火器启动器，在火灾发生的初期进行灭火处理，为船舶的安全运行提供保障。2CN115990325A说明书1/3页一种煤炭海运火灾用液氮制冷喷淋的灭火装置技术领域[0001]本发明涉及灭火装置技术领域，特别是涉及海运货舱火灾灭火装置。背景技术[0002]随着煤炭资源的开采，国际进出口贸易越来越频繁，我国煤炭资源的海洋运输越来越重要，煤炭易吸附空气中的气体造成自燃，或因轮机温度过高、自然天气温度升高等因素极易造成自燃，故在散货船运输时应格外注意其温度和灭火装置的挑选，其市场空间巨大，有着重要的意义。[0003]现有的散货船其货舱均为封闭式，在运输过程中基本不会出现开舱等方式，故无法对货舱进行有效散热，若货舱发生自燃起火，在灭火的同时应注意降低货舱温度，防止二次自燃，现阶段对于货舱灭火装置对于降温不能达到好的效果，因此本发明加入液氮制冷系统，有效解决这一问题。[0004]由于现阶段海洋运输过程中，因其通讯受阻，设备有限，船舶性能也要考虑进来，故在灭火中需要人为来修改货舱注水量，若太少，无法达到灭火效果，太多的话，会影响船舶力学参数，从而影响其船舶吃水，对船舶安全航行造成影响，故对灭火装置要达到灵活性的要求。[0005]煤炭在自燃时吸附空气中气体是随着其温度升高，其吸附性能越来越高，对自燃越来越有利，故在灭火过程中需要对其降温，降低其吸附的量，从另一方面保证煤炭运输安全。发明内容[0006]本发明的目的是为了解决目前在船舶在运输煤炭过程中对于货舱起火时的灭火不灵活，灭火过程降温不明显，而提出的一套可靠的灭火装置。[0007]为了实现其目的，本发明提出以下方案：[0008]一种煤炭海运火灾用液氮制冷喷淋的灭火装置其技术方案为：制冷装置包括与液管连接的温度传感器、控制器，温度传感器、液氮喷淋装置、扩散装置与控制器电连接；喷淋装置设置于其货舱顶部，所设出水孔和进水口均设为多个，并设置多个流通管，所设其固定在货舱顶部固定连接处设有磁铁；在抽水装置处均采用固定连接，防止其压力过大而影响效果，并连接在驾驶舱的控制系统，所述其连接管道均为消防用管道进行连接。[0009]进一步的，在制冷装置制冷区设置翅片组，所述翅片均为多片翅片，各翅片上下垂直平行设置，翅片与翅片之间设置扩散通道。[0010]进一步的，所述扩散装置包括固定在密封盖顶部的扩散电机，电机轴穿过密封盖并在电机轴上固定