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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN116006634A(43)申请公布日2023.04.25(21)申请号202211495150.5(22)申请日2022.11.26(71)申请人重庆铁马变速箱有限公司地址400050重庆市九龙坡区杨家坪正街43号(72)发明人周友国平子维邓雨薇吴志清黄进王虎罗运江(74)专利代理机构重庆缙云专利代理事务所(特殊普通合伙)50237专利代理师王翔(51)Int.Cl.F16H1/20(2006.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种面齿轮传动箱构型(57)摘要本发明公开了一种面齿轮传动箱构型,包括输入肘支撑套、若干钢球、输入端主动面齿轮、输入端被动面齿轮、输出端主动面齿轮、输出端被动面齿轮和壳体。在陆地行进时,通过输入轴依次带动输入端主动面齿轮、输入端被动面齿轮、输出端主动面齿轮、输出端被动面齿轮、输出轴和轮边转动。在水上行进时,驱动装置驱动壳体,转轴输入肘支撑套内旋转,将轮边提升到预定高度。本发明结构可以广泛应用于两栖车辆,水上行驶时可以把轮边位置提高,减少了水上阻力,提高水上航行速度,增加陆地上抗冲击能力。CN116006634ACN116006634A权利要求书1/1页1.一种面齿轮传动箱构型,其特征在于:包括输入肘支撑套(1)、若干钢球(2)、输入端主动面齿轮(3)、输入端被动面齿轮(4)、输出端主动面齿轮(5)、输出端被动面齿轮(6)和壳体(7);所述输入端主动面齿轮(3)、输入端被动面齿轮(4)、输出端主动面齿轮(5)和输出端被动面齿轮(6)均安装到壳体(7)内,壳体(7)的外壁连接有转轴(701),转轴(701)安装到输入肘支撑套(1)内且两者之间设置若干钢球(2);输入轴(8)的一端穿过所述转轴(701)并伸入壳体(7),输入轴(8)的伸入端与输入端主动面齿轮(3)连接,输入端主动面齿轮(3)与输入端被动面齿轮(4)啮合,输入端被动面齿轮(4)与输出端主动面齿轮(5)连接,输出端主动面齿轮(5)与输出端被动面齿轮(6)啮合,输出端被动面齿轮(6)与输出轴(10)连接,输出轴(10)的一端伸出壳体(7)并与轮边减速器装配,轮边与轮边减速器装配;在陆地行进时,通过所述输入轴(8)依次带动输入端主动面齿轮(3)、输入端被动面齿轮(4)、输出端主动面齿轮(5)、输出端被动面齿轮(6)、输出轴(10)和轮边转动;在水上行进时,驱动装置驱动所述壳体(7),转轴(701)输入肘支撑套(1)内旋转,将轮边提升到预定高度。2.根据权利要求1所述的一种面齿轮传动箱构型,其特征在于:所述输入端被动面齿轮(4)通过传动轴(9)与输出端主动面齿轮(5)连接。3.根据权利要求1所述的一种面齿轮传动箱构型,其特征在于:所述驱动装置为连接在壳体(7)与悬挂之间的驱动作用缸,在水上行进时,驱动作用缸驱动壳体(7)绕转轴(701)转动。4.根据权利要求1所述的一种面齿轮传动箱构型,其特征在于:所述壳体(7)的材料为钛合金或锻造铝合金,输入端主动面齿轮(3)、输入端被动面齿轮(4)、输出端主动面齿轮(5)和输出端被动面齿轮(6)均采用低碳合金钢渗碳淬火制成。2CN116006634A说明书1/3页一种面齿轮传动箱构型技术领域[0001]本发明涉及一种面齿轮传动箱构型。背景技术[0002]按“船上岸”思路,在特殊使用场景,要求车辆具有“两栖性、承载性、通过性”等性能,需要实现“船车一体化”创新集成设计,船体航行减阻,迫切需要功率密度高,结构紧凑、水上行驶时可以把轮边位置提高,减少水上阻力的特殊传动装置。而当前现有传动装置难以覆盖两栖车辆的特殊需求。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种面齿轮传动箱构型,以解决现有传动装置难以覆盖两栖车辆的特殊需求的问题。[0004]为实现本发明目的而采用的技术方案是这样的,一种面齿轮传动箱构型,包括输入肘支撑套、若干钢球、输入端主动面齿轮、输入端被动面齿轮、输出端主动面齿轮、输出端被动面齿轮和壳体。[0005]所述输入端主动面齿轮、输入端被动面齿轮、输出端主动面齿轮和输出端被动面齿轮均安装到壳体内,壳体的外壁连接有转轴,转轴安装到输入肘支撑套内且两者之间设置若干钢球。[0006]输入轴的一端穿过所述转轴并伸入壳体,输入轴的伸入端与输入端主动面齿轮连接,输入端主动面齿轮与输入端被动面齿轮啮合,输入端被动面齿轮与输出端主动面齿轮连接,输出端主动面齿轮与输出端被动面齿轮啮合,输出端被动面齿轮与输出轴连接,输出轴的一端伸出壳体并与轮边减速器装配,轮边与轮边减速器装配。[0007]在陆地行进时,通过所述输入轴依次带动输入端主动面齿轮、输入端被动面齿轮、输出端主动面齿轮、输出端被动面齿轮、输出轴和轮边转