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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111946728A(43)申请公布日2020.11.17(21)申请号202010734808.8(22)申请日2020.07.27(71)申请人东风商用车有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道10号(72)发明人柳桂林曾令贤彭振国张龙石海涛(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人赵龙骧万仲达(51)Int.Cl.F16C3/02(2006.01)B23P15/14(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种钢铝焊接传动轴及其加工方法(57)摘要本发明公开了一种钢铝焊接传动轴及其加工方法,包括连接法兰、钢质传动轴管、中间支撑架组件、薄壁铝合金管材、厚壁铝合金管材、铝合金传动轴管和轴叉,连接法兰的外端焊接连接有钢质传动轴管,所述钢质传动轴管的外表面焊接有薄壁铝合金管材,薄壁铝合金管材外表面焊接有厚壁铝合金管材,厚壁铝合金管材与铝合金传动轴管摩擦焊接。该钢铝焊接传动轴及其加工方法,安装中间支撑架部位的传动轴管采用高强度钢管,其余部分采用铝合金材料,钢轴管和铝合金轴管采用焊接方法连接,安装中间支撑架部位的传动轴管的材料及结构尺寸和目前常用的钢质传动轴相同,中间支撑架的结构和钢轴中间支架相同,极大方便整车安装布置,同时实现前传动轴轻量化。CN111946728ACN111946728A权利要求书1/1页1.一种钢铝焊接传动轴,包括连接法兰(1)、钢质传动轴管(2)、中间支撑架组件(3)、薄壁铝合金管材(4)、厚壁铝合金管材(6)、电子束焊缝(7)和第一摩擦焊缝(8),其特征在于:所述连接法兰(1)的外端焊接连接有钢质传动轴管(2),且钢质传动轴管(2)的外表面安装有中间支撑架组件(3),所述钢质传动轴管(2)的外表面嵌套安装有薄壁铝合金管材(4),且钢质传动轴管(2)与薄壁铝合金管材(4)之间设置有钢铝焊缝(5),所述薄壁铝合金管材(4)的外侧焊接连接有厚壁铝合金管材(6),且薄壁铝合金管材(4)与厚壁铝合金管材(6)之间设有电子束焊缝(7)和第一摩擦焊缝(8)。2.根据权利要求1所述的一种钢铝焊接传动轴,其特征在于:所述厚壁铝合金管材(6)的外端焊接连接有铝合金传动轴管(9),且铝合金传动轴管(9)的另一端焊连接有轴叉(11),并且铝合金传动轴管(9)与轴叉(11)之间开设有第二摩擦焊缝(10)。3.根据权利要求1所述的一种钢铝焊接传动轴,其特征在于:所述厚壁铝合金管材(6)通过薄壁铝合金管材(4)与钢质传动轴管(2)的外端构成整体结构。4.根据权利要求1所述的一种钢铝焊接传动轴,其特征在于:所述铝合金传动轴管(9)通过第一摩擦焊缝(8)与厚壁铝合金管材(6)外端构成焊接结构。5.一种钢铝焊接传动轴的加工方法,其特征在于:包括以下步骤:(1)首先采用电磁脉冲焊接实现钢质传动轴管(2)和薄壁铝合金管材(4)焊接,形成钢铝焊缝(6);(2)接着采用电子束焊接实现厚壁铝合金管材(6)和薄壁铝合金管材(4)焊接,形成电子束焊缝(7);(3)由钢质传动轴管(2)、薄壁铝合金管材(4)和厚壁铝合金管材(6)组成的钢铝焊接轴管头进行T6处理;(4)钢铝焊接轴管头和铝合金传动轴管(9)进行摩擦焊接,形成第一摩擦焊缝(8);(5)铝合金传动轴管(9)和轴叉(11)进行摩擦焊接,形成第二摩擦焊缝(10);(6)装配中间支撑架组件(3);(7)用C02气保护焊焊接连接法兰(1)和钢质传动轴管(2)。6.根据权利要求5所述的一种钢铝焊接传动轴的加工方法,其特征在于:所述薄壁铝合金管材(4)采用T4态热处理强化铝合金材料。7.根据权利要求5所述的一种钢铝焊接传动轴的加工方法,其特征在于:所述厚壁铝合金管材(6)也采用T4态热处理强化铝合金材料。2CN111946728A说明书1/4页一种钢铝焊接传动轴及其加工方法技术领域[0001]本发明涉及汽车传动轴技术领域,具体为一种钢铝焊接传动轴及其加工方法。背景技术[0002]传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件,安装在变速器和驱动桥之间,将变速器传来的扭矩与旋转运动传递给驱动桥的主减速器,使汽车产生驱动力。当车辆发动机、变速器与驱动桥相距较远时,仅用一根伸缩传动轴常无法满足布置要求。此时,需用一根伸缩传动轴及前传传动轴串联的工作模式。前传动轴前端连接变速器,后端由中间支撑架与车架相连。中间支撑的内部有一个轴承,该轴承可以沿轴向轻微滑动,补偿轴向位置的置的安装偏差,并且为减少轴承的轴向受力,在中间支撑和轴承中间还设置了蜂窝状的橡胶缓冲垫,能吸收车辆运行过程中的振动、降低噪声,并能减少由传动轴的安装误差造成的轴承附加载荷。[0003]采用铝合金材料制造传动轴是商用车