一种汽车桥壳工装夹具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112045358A(43)申请公布日2020.12.08(21)申请号202010771853.0(22)申请日2020.08.04(71)申请人郑恩地址310000浙江省杭州市拱墅区通益路32号(72)发明人郑恩(51)Int.Cl.B23K37/047(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种汽车桥壳工装夹具(57)摘要本发明涉及桥壳夹具领域，具体是涉及一种汽车桥壳工装夹具，包括有桥壳、吊具、夹持模块、活动连接件、旋转机构，吊具与夹持模块固定连接，夹持模块呈对称状态设置于吊具的两端，活动连接件与夹持模块固定连接，活动连接件固定设置于夹持模块的上端，桥壳的输出端设置有数控机床，吊具包括有支撑架、连接板、起吊钩，支撑架呈对称状态设置于桥壳的正下方，连接板与起吊钩活动连接，起吊钩均匀分布于连接板的四角，所以我们需要一种汽车桥壳工装夹具，可以有效的装夹柱桥壳，解决桥壳因为重力中部下沉问题，而且在对桥壳进行旋转时不会产生较大的精度误差。CN112045358ACN112045358A权利要求书1/1页1.一种汽车桥壳工装夹具，其特征在于，包括有桥壳（1）、吊具（2）、夹持模块、活动连接件（4）、旋转机构，吊具（2）与夹持模块固定连接，夹持模块呈对称状态设置于吊具（2）的两端，活动连接件（4）与夹持模块固定连接，活动连接件（4）固定设置于夹持模块的上端，桥壳（1）的输出端设置有数控机床，吊具（2）包括有支撑架（2a）、连接板（2c）、起吊钩（2b），支撑架（2a）呈对称状态设置于桥壳（1）的正下方，连接板（2c）与起吊钩（2b）活动连接，起吊钩（2b）均匀分布于连接板（2c）的四角。2.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳工装夹具，其特征在于，吊具（2）包括有支撑架（2a）、起吊钩（2b）、连接板（2c），连接板（2c）的上端设置有支撑架（2a），支撑架（2a）呈对称状态设置于桥壳（1）的正下方，起吊钩（2b）与连接板（2c）活动连接，起吊钩（2b）均匀分布于连接板（2c）的四角。3.根据权利要求2所述的一种汽车桥壳工装夹具，其特征在于，支撑架（2a）包括有第二安装架（2a1）、第一减振弹簧（2a2）、第二减振弹簧（2a3）、第三减振弹簧（2a4）、第四减振弹簧（2a5）、支撑板（2a6）架，支撑架（2a）与连接板（2c）固定连接，支撑架（2a）的上端四角均匀分布有第一减振弹簧（2a2）、第二减振弹簧（2a3）、第三减振弹簧（2a4）、第四减振弹簧（2a5），第一减振弹簧（2a2）、第二减振弹簧（2a3）、第三减振弹簧（2a4）、第四减振弹簧（2a5）上端固定设置有支撑板（2a6），支撑板（2a6）上有用于放置桥壳（1）的V型开口。4.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳工装夹具，其特征在于，夹持机构（3）包括有第一夹持板（3a）、第二夹持板（3b）、连杆机构（3c）、直线驱动器（3d），第一夹持板（3a）、第二夹持板（3b）呈镜像状态设置，第一夹持板（3a）、第二夹持板（3b）通过连杆机构（3c）同步转动连接，直线驱动器（3d）与第一夹持板（3a）、第二夹持板（3b）固定连接，直线驱动器（3d）固定设置于第一夹持板（3a）、第二夹持板（3b）的下端，第一夹持板（3a）、第二夹持板（3b）的旁侧设置有第一滑条（3e）、第二滑条（3f）。5.根据权利要求4所述的一种汽车桥壳工装夹具，其特征在于，连杆机构（3c）包括有转轴（3c1）、第一安装架（3c2）、第一连杆（3c4）、第二连杆（3c5）、第三连杆（3c6），第一安装架（3c2）呈对称状态设置于连接板（2c）的两端，第一安装家的旁侧开设有滑槽（3c3），转轴（3c1）与第一安装架（3c2）活动连接，转轴（3c1）设置于第一安装架（3c2）的中部位置，转轴（3c1）的输出端活动连接有第一连杆（3c4），第一连杆（3c4）的两端分别活动连接有第二连杆（3c5）、第三连杆（3c6），第二连杆（3c5）的输出端与第一夹持板（3a）转动连接，第三连杆（3c6）与第二夹持板（3b）转动连接。6.根据权利要求4所述的一种汽车桥壳工装夹具，其特征在于，直线驱动器（3d）包括有第一安装板（3d1）、第二安装板（3d2），电动推杆（3d3），第一安装板（3d1）与第一夹持板（3a）固定连接，第一安装板（3d1）固定安装与第一夹持板（3a）的下端，第二安装板（3d2）与第二夹持板（3b）固定连接，第二安装板（3d2）固定设置于第二夹持板（3b）的下端，电动推杆（3d3）呈水平状态设置，电动推杆（3d3）的输入端与第一安装架（3c2）固定连接，电动推杆（3d3）的输出端与第二安装架（2a1）固定连接。7.根据