一种可旋转式减摇设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110077542A(43)申请公布日2019.08.02(21)申请号201910433712.5(22)申请日2019.05.23(71)申请人天津大学地址300350天津市津南区海河教育园雅观路135号天津大学北洋园校区(72)发明人王维余建星(74)专利代理机构天津市北洋有限责任专利代理事务所12201代理人程毓英(51)Int.Cl.B63B39/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种可旋转式减摇设备(57)摘要本发明提供一种可旋转式减摇设备，包括三组结构相同，尺寸有区别的减摇装置，每组减摇装置包括外轴，内轴和减摇板，外轴和内轴通过支撑杆相连接，在外轴的两端分别设置有外齿轮，在内轴的两端分别设置有内传动齿轮，同侧的外齿轮和内传动齿轮之间通过传动链条，通过驱动内传动齿轮的旋转，进而带动外齿轮和减摇板旋转；三组减摇装置安装在船体中部1/3至1/4船长之内，每组外轴3之间的距离为1.5～2m，中间组的减摇装置减摇板较宽，另外两组则较窄。本发明可以保证各种航速下的减摇效果，同时能够兼顾各种海况，既保证了在恶劣海况下的减摇效果，又在较为平静的海况中能够保持较低的阻力。CN110077542ACN110077542A权利要求书1/1页1.一种可旋转式减摇设备，包括三组结构相同，尺寸有区别的减摇装置，每组减摇装置包括外轴，内轴和减摇板，其特征在于，外轴和内轴通过支撑杆相连接，在外轴的两端分别设置有外齿轮，在内轴的两端分别设置有内传动齿轮，同侧的外齿轮和内传动齿轮之间通过传动链条，通过驱动内传动齿轮的旋转，进而带动外齿轮和减摇板旋转；三组减摇装置安装在船体中部1/3至1/4船长之内，中间组的减摇装置减摇板较宽，另外两组则较窄。2.根据权利要求1所述的减摇设备，其特征在于，所述的减摇板根据船体舭部外形设计弧度，保证其在收起时贴合船体舭部。3.根据权利要求1所述的减摇设备，其特征在于，每组外轴3之间的距离为1.5～2m。2CN110077542A说明书1/3页一种可旋转式减摇设备技术领域[0001]本发明涉及一种可旋转式新型减摇设备。背景技术[0002]船舶的耐波性是指船舶在风浪海况下航行的能力。船舶耐波性对船舶航行具有重要的影响，一方面由于横摇引起的货物移动有可能导致船舶倾覆，另一方面由于纵摇和升沉运动的作用，船舶有可能发生砰击、上浪、飞溅、螺旋桨失速等一系列现象，从而影响船舶的航行性能。[0003]横摇阻尼对船舶的横摇影响很大，传统的减摇鳍在零航速低航速时不能有效工作，虽说零航速减摇鳍的出现解决了这个问题，但是它所需要的功率较大，而且造价昂贵，目前多适用于军船等高价值船舶。减摇水舱占用舱容过高，传统的舭龙骨不占用舱容且造价低廉，但受限于船型，宽度不得超过船的半宽线和基线范围内，这就限制了舭龙骨在航速较高时的减摇效果。[0004]现有技术的缺点为：[0005](1)采用新型减摇鳍造价高且易磨损。如专利号为CN108860500A的现有技术“一种新型船舶减摇鳍”[0006](2)采用气囊减摇占用舱容较高。如专利号为CN109229296A的现有技术“一种可控式气囊减摇装置及其减摇方法”发明内容[0007]针对上述问题，本发明的目的是在船体舭部提供一种可旋转式的新型减摇设备。本发明提出的设备可以保证各种航速下的减摇效果，同时能够兼顾各种海况，既保证了在恶劣海况下的减摇效果，又在较为平静的海况中能够保持较低的阻力，实现经济性和安全性的统一。为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：[0008]一种可旋转式减摇设备，包括三组结构相同，尺寸有区别的减摇装置，每组减摇装置包括外轴，内轴和减摇板，其特征在于，外轴和内轴通过支撑杆相连接，在外轴的两端分别设置有外齿轮，在内轴的两端分别设置有内传动齿轮，同侧的外齿轮和内传动齿轮之间通过传动链条，通过驱动内传动齿轮的旋转，进而带动外齿轮和减摇板旋转；三组减摇装置安装在船体中部1/3至1/4船长之内，中间组的减摇装置减摇板较宽，另外两组则较窄。[0009]优选地，所述的减摇板根据船体舭部外形设计弧度，保证其在收起时贴合船体舭部。每组外轴之间的距离为1.5～2m。[0010]本发明提供了一种有效而又经济地减少船体横摇的设备，相比现有的技术具有以下优点:[0011](1)本发明采用了贴合船舭部弧度的减摇板，在平静海况下可以尽量减少船舶航行中附体所带来的阻力，提高航行经济性。[0012](2)本发明突破了减摇板在船舶停靠时的形状限制，提高了减摇的效果。3CN110077542A说明书2/3页[0013](3)本发明提供了一套控制系统，由内控制系统控制减摇板的旋转，通过主动控制的方法，提高了减摇的效率和适