城市轨道交通接触式供电牵引装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110816279A(43)申请公布日2020.02.21(21)申请号201911208651.9(22)申请日2019.11.30(71)申请人安徽交通职业技术学院地址230022安徽省合肥市包河区太湖路19号(72)发明人邓春兰欧志新段明华(74)专利代理机构重庆强大凯创专利代理事务所(普通合伙)50217代理人杨柳(51)Int.Cl.B60L5/38(2006.01)H01R13/66(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称城市轨道交通接触式供电牵引装置(57)摘要本发明涉及轨道交通领域，具体公开了城市轨道交通接触式供电牵引装置，包括车体、安装在车体上的导向轮、轨道和接线机构，导向轮与轨道滚动接触，接线机构包括导线支撑杆、接线盒和导电块，接线盒内设有若干通电单元以及对通电单元的通电情况进行检测的电流检测单元，导电块与通电单元滑动接触，导线支撑杆与导电块的一端连接，导线支撑杆的另一端与车体固定连接且电连接；相邻两个通电单元电连接。本方案能分段式对车体进行供电，进而可以分段式的监测故障情况，降低维护成本。CN110816279ACN110816279A权利要求书1/1页1.城市轨道交通接触式供电牵引装置，包括车体、安装在车体上的导向轮、轨道和接线机构，所述导向轮与轨道滚动接触，其特征在于，所述接线机构包括导线支撑杆、接线盒和导电块，接线盒内设有若干通电单元以及对通电单元的通电情况进行检测的电流检测单元，导电块与通电单元滑动接触，导线支撑杆与导电块的一端连接，导线支撑杆的另一端与车体固定连接且电连接；相邻两个所述通电单元电连接。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触式供电牵引装置，其特征在于，所述导电块呈圆柱状，所述通电单元包括第一转动杆、第一导电片和第二导电片，第一导电片和第二导电片均同轴固定安装在第一转动杆的侧面上，所述导电块与第一导电片或第二导电片滑动接触；所述第一转动杆的两端与接线盒的内壁转动连接，且第一转动杆的轴线与轨道的轴线平行；所述第二导电片与第一导电片相对设置。3.根据权利要求2所述的城市轨道交通接触式供电牵引装置，其特征在于，所述导电块的侧面上设有与第一导电片或第二导电片贴合的弧形面。4.根据权利要求3所述的城市轨道交通接触式供电牵引装置，其特征在于，所述导线支撑杆呈“L”型，导电块水平安装在导线支撑杆的下端上，所述导线支撑杆内同轴设置有导线，导线与导电块电连接；所述导线支撑杆的上端与车体固定连接，导线同轴安装在支撑杆内。5.根据权利要求4所述的城市轨道交通接触式供电牵引装置，其特征在于，所述导电块与导线支撑杆转动连接，导电块与导线支撑杆之间设有石墨层，导电块与导线滑动接触。6.根据权利要求5所述的城市轨道交通接触式供电牵引装置，其特征在于，所述接线盒远离轨道的一侧上设有供导电块水平插入的插口，插口沿接线盒的水平轴线设置所述接线盒远离轨道的一侧内沿插口的水平轴线对称设置的两个安装腔，安装腔与插口连通，安装腔与插口的连通处固定安装有弹性膜，且安装腔内设有若干竖直设置的弹簧，弹簧靠近导电块的一端与弹性膜靠近安装腔的一侧相抵，弹性膜远离弹簧的一侧可与另一弹性膜远离弹簧的一侧接触。7.根据权利要求6所述的城市轨道交通接触式供电牵引装置，其特征在于，所述弹簧与弹性膜之间设有柔性的支撑板，支撑板的一侧与弹簧固定连接，支撑板的另一侧与弹性膜固定连接。8.根据权利要求7所述的城市轨道交通接触式供电牵引装置，其特征在于，还包括第二转动杆、第三导电片以及备用电源，所述第二转动杆的两端与接线盒的内壁转动连接，第二转动杆的轴线与轨道的轴线平行，第三导电片固定安装在第二转动杆的侧面上，第三导电片与备用电源连接，第三导电片的长度与第一导电片的长度相等。9.根据权利要求8所述的城市轨道交通接触式供电牵引装置，其特征在于，所述第一转动杆转动安装在导电块的下方，第二转动杆位于导电块的上方。10.根据权利要求9所述的城市轨道交通接触式供电牵引装置，其特征在于，还包括设置在接线盒内的缓冲单元，所述缓冲单元包括缓冲板、缓冲垫和缓冲弹簧，所述缓冲板竖直固定安装在接线盒内，缓冲板的中心处设有固定安装缓冲垫的通孔，所述缓冲弹簧的一端与接线盒靠近轨道的一侧固定连接，缓冲弹簧的另一端与缓冲垫的侧面固定连接；所述缓冲垫远离缓冲弹簧的一侧与导电块远离导线支撑杆的一端相抵。2CN110816279A说明书1/5页城市轨道交通接触式供电牵引装置技术领域[0001]本发明属于轨道交通领域，具体涉及城市轨道交通接触式供电牵引装置。背景技术[0002]随着城市的发展，公共交通的发展愈加快速，其中轨道交通是解决城市拥堵问题的重要交通工具，轨道交通普遍具有运量大、速度