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电气化铁道2002年第4期

地铁牵引供电的刚性接触网

马沂文

摘要：介绍了地铁牵引供电接触网形式的变迁和用于地铁的第三轨式接触网、刚体悬挂技术与钢铝复合轨等刚
性接触网的发展，认为钢铝复合轨与刚性悬挂技术在地铁更具有良好发展潜力，虽然其一次投资费用稍高，但

维护材料与人工费用少，远期效益明显。
关键词：地铁;牵引供电;刚性接触网
Abstract:ItintroducesthechangesofOCSfortractionpowersupplysystemofsubway,developmentofrigid
suspensiontechnologyandsteel-aluminumcompoundrail,itconcludesthatthesteel-aluminumcompoundrailandrigid
suspensionofOCStechnologyhasgreatpotentialsinsubway;thoughtheinvestmentatatimeisalittlehigher,the
long-termbenefitsfromsavingmaintenancematerialsandlaborcostsareobvious.
Keywords:subway;tractionpowersupply;rigidsuspensionofOCS
中图分类号：U28文献标识码：B文章编号：1007-936X(2002)04-0038-03

1地铁牵引接触网的形式与发展空接触网,1960年以后日本的地铁也大都采用这种
接触网。我国近十几年来新上地铁的城市，如上海、
早期的城市地下铁道都采用低电压的直流第
广州、深圳等也都采用的是直流1500V架空接
三轨式接触网，如1863年开通的伦敦地铁（DC
触网。
630V)、1904年开通的纽约地铁(DC625V)以及
地铁为了减少隧道净空，近年来多采用以弹性
1935年开通的莫斯科地铁(DC825V)。采用第三轨
支座或弓形腕臂作支持部件的弹性简单悬挂。不过
的优点是为了减少开挖土方，降低净空和方便维
架空接触网与第三轨式接触网相比，地铁隧道横断
修。
面增大，土建费增多；冷拉电解铜接触线易磨损；
随着电工材料和输变电技术的发展，直流牵引
接触网检测维护比较复杂，需专用的接触网检测车
输电电压逐步增大。提高输电电压可以相应地减少
且维修周期短、费用高。因此，1962年开通的日
输变电的电能损耗，减少变电站的数量，降低电力
本东京营团地铁日比谷线开发了一种新的刚体悬
设备费用。因此同一条线路，如果电站配置得当，
挂方式。
则1500V电压与750V相比，前者可以少建一半
的变电站且架空网输电供电设施的费用仅为后者2刚性悬挂接触网在地铁的应用
的70%左右，同时相同功率的电动车辆的电器设备刚体悬挂又称刚性接触网，是一种区别于传统
的重量与体积也会随电流的减小而减少。较高的电柔性接触网的供电方式。由于地铁隧道的净空有
压在同等条件下能够传输较高的功率，因而更利于限，刚性接触网是采用绝缘子来悬挂刚体导线，如
速度的提高。但是，第三轨与地面距离较近，绝缘同把第三轨架到了隧道顶部，省去了柔性悬挂的腕
和安全的难度大，这就限制了电压的提高，后来修臂或弹性支座，既增大了对地距离，又降低了车辆
建的地铁接触网转而向架空线(柔性接触网)发展。上方的空间。刚体导线通过汇流排或台架来夹持，
1955年开通的罗马地铁率先采用了1500V直流架汇流排是用铝合金拉制成的T型或П型材。如日本
东京营团地铁南北线使用的刚体电车线（见图1）
作者简介：马沂文(1947-)，男，天津人，北京地铁设计研采用铝合金T型汇流排和铝夹耳来夹持铜导线，设
究所,教授级高级工程师，北京100088，电话：计简单，施工方便；T型汇流排载流截面大，减少
010-62292411。电阻40%以上，无须辅助馈电线，因此结构简单紧
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凑。П型汇流排（见图2）是1983年法国巴黎RATPA我国第一条刚性接触网试验示范段是1999年
线首先投入使用的，П型汇流排靠自身夹持接触6月开始运行的广州地铁一号线，其采用П型汇流
线，自重较轻，成本较低，结构更为合理。现在通排并基本实现了关键零部件的国产化。广州地铁
过十多个国家、三十多条地铁的运营和设计上的不二、三号线、深圳、上海地铁新线都准备采用刚性
断改进，刚性接触网系统已日臻完善，非常可靠。悬挂技术,作为一种成熟可靠的接触网悬挂方式,其
从适应速度来看，弹性简单悬挂适应的速度达在我国城市轨道交通领域有着良好的应用前景。
120km/h，简单链形悬挂可实现200km/h的高速运
行；刚性悬挂已实现了160km/h的试验速度。