一种用于新能源汽车的后减震器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111649092A(43)申请公布日2020.09.11(21)申请号202010501455.7(22)申请日2020.06.04(71)申请人江苏三尔汽车部件有限公司地址221000江苏省徐州市丰县开发区(72)发明人颜晓东(74)专利代理机构北京盛凡智荣知识产权代理有限公司11616代理人张塨(51)Int.Cl.F16F9/42(2006.01)F16F9/32(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称一种用于新能源汽车的后减震器(57)摘要本发明涉及汽车制造技术领域，且公开了一种用于新能源汽车的后减震器，包括上安装板和下安装板，下安装板的侧壁通过连接销转动连接有滑筒，滑筒的侧壁通过连杆固定连接有连接筒，连接筒内插接有支撑杆，支撑杆伸出连接筒的一端固定连接有减震器本体，减震器本体的上端固定连接有连接环，上安装板的侧壁固定连接有连接框，上安装板的侧壁开设有连接槽，连接框的侧壁开设有连接孔，连接槽和连接孔内插接有同一根固定杆，连接环套设在固定杆外，连接槽的槽壁开设有插孔，插孔内插接有螺纹杆。该用于新能源汽车的后减震器，能够便于拆装减震器，避免由于使用螺栓和螺母而造成维修人员工作效率较低的问题。CN111649092ACN111649092A权利要求书1/1页1.一种用于新能源汽车的后减震器，包括上安装板(1)和下安装板(2)，其特征在于：所述下安装板(2)的侧壁通过连接销转动连接有滑筒(3)，所述滑筒(3)的侧壁通过连杆固定连接有连接筒(4)，所述连接筒(4)内插接有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)伸出连接筒(4)的一端固定连接有减震器本体(6)，所述减震器本体(6)的上端固定连接有连接环(7)，所述上安装板(1)的侧壁固定连接有连接框(8)，所述上安装板(1)的侧壁开设有连接槽(9)，所述连接框(8)的侧壁开设有连接孔(10)，所述连接槽(9)和连接孔(10)内插接有同一根固定杆(11)，所述连接环(7)套设在固定杆(11)外，所述连接槽(9)的槽壁开设有插孔(12)，所述插孔(12)内插接有螺纹杆(13)，所述固定杆(11)的杆壁开设有与螺纹杆(13)相匹配的限位孔(14)，所述插孔(12)的侧壁开设有工作腔(15)，所述螺纹杆(13)外螺纹套设有与之相匹配的螺纹筒(16)，所述螺纹筒(16)两侧的侧壁均开设有环形槽(17)，所述工作腔(15)上下槽壁均对称固定连接有两个与环形槽(17)相匹配的滑杆(18)，所述工作腔(15)的侧壁开设有穿孔(19)，所述穿孔(19)内通过轴承转动连接有蜗杆(20)，所述螺纹筒(16)外固定套设有与蜗杆(20)相匹配的蜗环(21)。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的后减震器，其特征在于：所述蜗杆(20)伸出穿孔(19)的杆壁对称固定连接有两个插筒(22)，两个所述插筒(22)内均插接有固定销(23)，两个所述固定销(23)伸出插筒(22)的一端固定连接有同一个拉板(24)，所述拉板(24)和插筒(22)之间的侧壁固定连接有同一根套设在固定销(23)外的第一弹簧(25)，所述拉板(24)的侧壁对称固定连接有两个卡位板(26)，所述卡位板(26)的侧壁开设有卡位孔(27)，所述上安装板(1)的侧壁固定连接有与卡位孔(27)相匹配的卡位杆(28)。3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的后减震器，其特征在于：所述连接环(7)和固定杆(11)之间设有两个减震片(29)，所述减震片(29)和固定杆(11)之间固定连接有多根第二弹簧(30)，两个所述减震片(29)之间固定连接有多根第三弹簧(31)。4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的后减震器，其特征在于：两个所述减震片(29)的两端均为斜面，所述连接环(7)的侧壁对称固定连接有两个滑块(32)，所述连接框(8)的内壁对称开设有与滑块(32)相匹配的滑槽(33)。5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的后减震器，其特征在于：所述减震器本体(6)外螺纹盘绕有冷却管(34)，所述下安装板(2)的侧壁固定连接有水箱(35)，所述水箱(35)的侧壁固定连接有多个散热片(36)，所述水箱(35)的侧壁固定连通有水泵(37)，所述水泵(37)的出水口与冷却管(34)螺纹连通，所述冷却管(34)远离水泵(37)的一端与水箱(35)螺纹连通。6.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车的后减震器，其特征在于：所述散热片(36)的横截面为M型结构。7.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车的后减震器，其特征在于：所述水箱(35)的上侧壁固定连通有注水管(38)。2CN111649092A说明书1/4页一种用于新能源汽车的后减震器技术领域[00