一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112325090A(43)申请公布日2021.02.05(21)申请号202011378388.0(22)申请日2020.12.01(71)申请人东莞市迈能达自动化科技有限公司地址523000广东省东莞市长安镇猫山东路99号2号楼301房(72)发明人甄超胡锦荣方诗林(51)Int.Cl.F16M11/04(2006.01)F16M11/22(2006.01)F16F15/067(2006.01)F16J15/56(2006.01)B08B17/04(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架(57)摘要本发明公开了一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，包括箱体，箱体的内底壁固定连接有减震装置，减震装置的顶部固定连接有抗压板，第一连接杆的一端固定连接有支撑杆，支撑杆的一端固定连接有第三移动块，转杆的一端固定连接有电机，抗压板的两端固定连接有第二移动块，第二移动块的底部固定连接有第一弹簧，滑动杆的顶部固定连接有第一限位块，滑动杆的底部固定连接有第一固定块，本发明通过电机的设置，能够方便工人能够根据油缸的大小使固定架对油缸进行固定，通过减震装置的设置，能够提高抗压板对油缸的压力，同时能够提高稳定性，防止油缸产生的晃动，从而对工人的工作造成影响。CN112325090ACN112325090A权利要求书1/2页1.一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的内底壁固定连接有减震装置（2），所述减震装置（2）的顶部固定连接有抗压板（3），所述抗压板（3）的上方设置有固定架（4），所述固定架（4）的一侧固定连接有第一连接杆（5），所述第一连接杆（5）的一端固定连接有支撑杆（6），所述支撑杆（6）的一端固定连接有第三移动块（33），所述第三移动块（33）的内部活动连接有固定杆（34），所述支撑杆（6）的另一端固定连接有第一移动块（7），所述第一移动块（7）的内部螺纹连接有螺纹杆（8），所述螺纹杆（8）的一端固定连接有转杆（9），所述转杆（9）的一端固定连接有电机（10），所述抗压板（3）的两端固定连接有第二移动块（11），所述第二移动块（11）的内部活动连接有滑动杆（12），所述第二移动块（11）的底部固定连接有第一弹簧（13），所述滑动杆（12）的顶部固定连接有第一限位块（14），所述滑动杆（12）的底部固定连接有第一固定块（15）。2.根据权利要求1所述的一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，其特征在于：所述减震装置（2）的底部设置有第一滑槽（16），所述第一滑槽（16）与箱体（1）的内底壁固定连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，其特征在于：所述第一滑槽（16）的顶部活动连接有滑动块（17），所述滑动块（17）的一侧活动连接有第二连接杆（18）。4.根据权利要求3所述的一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，其特征在于：所述第二连接杆（18）的一端活动连接有第二固定块（19），所述第二固定块（19）的一侧固定连接有第二弹簧（20）。5.根据权利要求4所述的一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，其特征在于：所述第二弹簧（20）的一侧固定连接有弹簧筒（21），所述弹簧筒（21）与抗压板（3）的底部固定连接。6.根据权利要求1所述的一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，其特征在于：所述固定架（4）的内部活动连接有防滑垫（22），所述防滑垫（22）的一端固定连接有第三弹簧（23），所述第三弹簧（23）与固定架（4）的内侧壁固定连接。7.根据权利要求1所述的一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，其特征在于：所述箱体（1）的顶部活动连接有防尘板（24），所述防尘板（24）的两侧均固定连接有滑块（25）。8.根据权利要求7所述的一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，其特征在于：所述滑块（25）的一侧开设有凹槽（26），所述凹槽（26）的内部活动连接有第二限位块（27）。9.根据权利要求8所述的一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，其特征在于：所述第二限位块（27）的一端固定连接有移动板（28），所述移动板（28）的一侧固定连接有第四弹簧（29）。10.根据权利要求9所述的一种汽车用具有双重密封结构的减震器油缸支架，其特征在于：所述移动板（28）的底部活动连接有第二滑槽（30），所述移动板（28）的另一侧固定连接有拉杆（31），所述拉杆（31）的一侧固定连接有把手（32）；所述防尘板（24）的中部开设有通孔（35），所述通孔（35）的内部设置有自复位密封机构（36），所述自复位密封机