汽车主减总成转运工装.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113715932A(43)申请公布日2021.11.30(21)申请号202111038303.9B60P7/15(2006.01)(22)申请日2021.09.06(71)申请人方盛车桥(柳州)有限公司地址545006广西壮族自治区柳州市阳和工业新区阳惠路东2号(72)发明人黄在璐孙超刘方院储锋樊文问覃作善明君剑何名基韦文儒黄瑜堃黄育荣梁家添冯熙敏林旭华黄荫明(74)专利代理机构柳州市集智专利商标事务所45102代理人付晓婷(51)Int.Cl.B62D63/06(2006.01)B62D63/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称汽车主减总成转运工装(57)摘要本发明公开了一种汽车主减总成转运工装，属汽配生产工具技术领域，该工装包括支撑脚和具有上边框的框架，上边框由相对设置的两根横边杆和相对设置的两根纵边杆相围构成；框架上设有牵引件；支撑脚下设有滚轮；纵边杆之间连接有工件支撑杆，工件支撑杆上穿装有连接在横边杆之间的工件座板；工件支撑杆的两侧均开设有间隔排列的向外开口的多个第一安装槽，横边杆的内侧分别开设有间隔排列的向内开口的对应于第一安装槽的第二安装槽；工件支撑杆的两侧分别设有安装在第一安装槽和第二安装槽上的调节工件座板。本发明可以解决现有汽车主减总成转运存在的其放置台架结构单一、不能通用且需叉车搬运工作效率低下的问题。CN113715932ACN113715932A权利要求书1/1页1.一种汽车主减总成转运工装，包括支撑脚和具有上边框的框架，所述上边框由相对设置的两根横边杆和相对设置的两根纵边杆相围构成；其特征在于：所述框架上设有牵引件；所述支撑脚下设有滚轮；所述纵边杆之间连接有工件支撑杆，所述工件支撑杆上穿装有连接在所述横边杆之间的工件座板；位于两根所述纵边杆与所述工件座板之间的所述工件支撑杆的两侧均开设有间隔排列的向外开口的多个第一安装槽，所述横边杆的内侧分别开设有间隔排列的向内开口的对应于所述第一安装槽的第二安装槽；所述工件支撑杆的两侧分别设有安装在所述第一安装槽和所述第二安装槽上的调节工件座板。2.根据权利要求1所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：所述调节工件座板的两端分别设有榫销，所述调节工件座板的两端通过各自的所述榫销分别安装在相应的所述第一安装槽和所述第二安装槽上，所述榫销与所述第一安装槽和所述第二安装槽间隙配合。3.根据权利要求1或2所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：所述牵引件为焊接在所述框架上的至少一个连接板，所述连接板上开设有通孔。4.根据权利要求3所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：位于两根所述横边杆与所述工件支撑杆之间的所述工件座板的两侧均设有向外开口的第一工件限位槽，所述调节工件座板上分别开设有向内开口的对应于所述第一工件限位槽的第二工件限位槽。5.根据权利要求4所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：所述工件座板上设有第一橡胶垫，所述调节工件座板上设有第二橡胶垫。6.根据权利要求5所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：所述第一橡胶垫包括第一底层部和第一上层部，第一底层部的两侧分别设有对应于所述第一工件限位槽的第一开口，所述第一上层部的两侧分别设有对应于的所述第一开口的第二开口，所述第二开口的开口尺寸大于所述第一开口的开口尺寸；所述第二橡胶垫包括第二底层部和第二上层部，所述第二底层部的一侧设有对应于所述第二工件限位槽的第三开口，所述第二上层部的一侧设有对应于所述第三开口的第四开口，所述第四开的开口尺寸大于所述第三开口的开口尺寸。7.根据权利要求6所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：所述第一工件限位槽、所述第二工件限位槽、所述第一开口、所述第二开口的弯折壁面均为平滑过渡的弧形面。8.根据权利要求7所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：所述框架还具有位于所述边框下方的加强框，所述加强框连接在所述支撑脚上，所述牵引件安装在所述加强框上，所述加强框与所述边框之间连接有第一加强支撑杆。9.根据权利要求8所述的汽车主减总成转运工装，其特征在于：位于所述工件支撑杆下方的所述加强框之间连接有加强横杆，所述加强横杆与所述工件支撑杆之间连接有第二加强支撑杆。2CN113715932A说明书1/3页汽车主减总成转运工装技术领域[0001]本发明涉及汽配生产工具技术领域，尤其是一种用于汽车主减总成转运的工装。背景技术[0002]在汽车配件制造企业中，对于汽车车桥主减总成的生产，是一道工序到另一道工序逐步完成的，上一道工序完成后，通常会将其放置于相应型号的汽车主减总成放置台架上，然后再用叉车搬运至下道工序，台架包括框架和设于所述框架下的支撑脚，所述框架具有上边框，上边框由相对设置的两根横边