一种汽车轮罩支撑板拉延模具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114378197A(43)申请公布日2022.04.22(21)申请号202111651479.1(22)申请日2021.12.30(71)申请人镇江仕德汽车零部件有限公司地址212000江苏省镇江市丹徒区高新园区南纬十路标准厂房1号楼128室(72)发明人孙骏(51)Int.Cl.B21D37/10(2006.01)B21D22/22(2006.01)B21D53/88(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种汽车轮罩支撑板拉延模具(57)摘要本发明属于拉延模具技术领域，且公开了一种汽车轮罩支撑板拉延模具，包括上模座和下模座，所述上模座位于下模座的上方，且上模座的底部安装有凸模，所述下模座的顶部连接有凹模，所述凹模的顶部侧边固定有压边圈，所述下模座的顶端开设有腔槽，所述腔槽的内部滑动连接有两个限位块，两个所述限位块之间固定有第一弹簧，本发明通过支撑杆、限位块、腔槽和第一弹簧的配合，可大大减小合模时的振动冲击，进而有效的防止构件震动，且减小碰撞损伤，提高了装置的稳定性和使用寿命，同时通过定位杆与定位孔的配合，可对凹模进行支撑限位，从而防止凹模移动时发生晃动偏移，大大保证了定位的准确性。CN114378197ACN114378197A权利要求书1/1页1.一种汽车轮罩支撑板拉延模具，其特征在于：包括上模座（1）和下模座（5），所述上模座（1）位于下模座（5）的上方，且上模座（1）的底部安装有凸模（2），所述下模座（5）的顶部连接有凹模（4），所述凹模（4）的顶部侧边固定有压边圈（3），所述下模座（5）的顶端开设有腔槽（10），所述腔槽（10）的内部滑动连接有两个限位块（12），两个所述限位块（12）之间固定有第一弹簧（13），且两个限位块（12）与凹模（4）之间均铰接有支撑杆（6），所述凹模（4）的底部四端均固定有定位杆（7），所述下模座（5）的顶部四端均开设有与定位杆（7）相匹配的定位孔（14）。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩支撑板拉延模具，其特征在于：所述凹模（4）的两侧均铰接有卡板（8），所述凸模（2）的两侧靠近卡板（8）的上方均安装有限位板（9），两个所述限位板（9）的顶端内侧均固定有第二弹簧（15），所述第二弹簧（15）远离卡板（8）的一端连接有压块（16）。3.根据权利要求2所述的一种汽车轮罩支撑板拉延模具，其特征在于：所述腔槽（10）的内部底端安装有垫板（11），且垫板（11）的外壁开设有防滑槽。4.根据权利要求3所述的一种汽车轮罩支撑板拉延模具，其特征在于：所述下模座（5）的两侧均安装有固定板，且固定板的侧壁开设有连接孔。5.根据权利要求4所述的一种汽车轮罩支撑板拉延模具，其特征在于：所述压块（16）的底部安装有橡胶垫，且橡胶垫的外壁设置有防滑凸纹。6.根据权利要求5所述的一种汽车轮罩支撑板拉延模具，其特征在于：所述上模座（1）和下模座（5）的两端均设置有起吊棒，所述卡板（8）呈L型。2CN114378197A说明书1/3页一种汽车轮罩支撑板拉延模具技术领域[0001]本发明属于拉延模具技术领域，具体涉及一种汽车轮罩支撑板拉延模具。背景技术[0002]拉延是利用拉深模使平面板料变为开口空心件的冲压工序，用凸模把板料冲挤入凹模，以形成具有凹模模腔形状的立体制件，亦称拉深或深冲，是最重要的板料立体成形方法。[0003]在专利号为CN201520163856.0的中国专利中，公开了一种汽车轮罩支撑板拉延模具，该装置可通过凸模、凹模一次冲压成型后持续稳定的确保产品设计尺寸和使用性能，有效避免了材料受到不同方向变形而导致折弯结合处难以再次成形的问题，但该装置在使用时仍存在一些缺陷，例如，凸模与凹模结合时的冲击力度较大，从而容易导致构件剧烈震动，影响稳定性，且损伤较大，大大缩短了模具的使用寿命。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种汽车轮罩支撑板拉延模具，以解决上述背景技术中提出的凸模与凹模结合时的冲击力度较大，影响稳定性和模具的使用寿命的问题。[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轮罩支撑板拉延模具，包括上模座和下模座，所述上模座位于下模座的上方，且上模座的底部安装有凸模，所述下模座的顶部连接有凹模，所述凹模的顶部侧边固定有压边圈，所述下模座的顶端开设有腔槽，所述腔槽的内部滑动连接有两个限位块，两个所述限位块之间固定有第一弹簧，且两个限位块与凹模之间均铰接有支撑杆，所述凹模的底部四端均固定有定位杆，所述下模座的顶部四端均开设有与定位杆相匹配的定位孔。[0006]优选地，所述凹模的两侧均铰接有卡板，所述凸模的两侧靠近卡板的上方均安装有限位板，两个所述限位板的顶端内侧均固定有第二弹簧，所