车钩缓冲器拆卸装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102909686102909686B(45)授权公告日2015.02.04(21)申请号201210302370.1CA2284352A1,2001.03.29,全文.(22)申请日2012.08.23审查员黄海(73)专利权人中国北车集团大连机车车辆有限公司地址116022辽宁省大连市沙河口区中长街51号(72)发明人李国栋王海娟何旭田赵炳臣(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人刘芳(51)Int.Cl.B25B27/00(2006.01)(56)对比文件CN202010878U,2011.10.19,说明书第0005-0015段，附图1-4.CN201283561Y,2009.08.05,全文.权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称车钩缓冲器拆卸装置(57)摘要本发明提供了一种车钩缓冲器拆卸装置，所述车钩缓冲器位于机车牵引缓冲装置中，包括：螺杆，所述螺杆具有用于与机车牵引缓冲装置的前从板接触的头部，所述螺杆的尾部可拆卸连接有旋转操作柄；所述螺杆的螺纹段螺接有螺母板，所述螺母板能够置于所述机车牵引缓冲装置的前从板与钩尾框之间。本发明通过操作旋转操作柄使螺杆挤压从前板从而压缩缓冲器，另外借助螺母板为螺杆旋进时提供与缓冲器被压缩时产生的张力相反的支撑力，本装置可对车钩缓冲器进行快速拆卸，且结构简单、操作方便不对车钩缓冲器造成损害。CN102909686BCN102968BCN102909686B权利要求书1/1页1.一种车钩缓冲器拆卸装置，所述车钩缓冲器位于机车牵引缓冲装置中，其特征在于，包括：螺杆，所述螺杆具有用于与机车牵引缓冲装置的前从板接触的头部，所述螺杆的尾部可拆卸连接有旋转操作柄；所述螺杆的螺纹段螺接有螺母板，所述螺母板能够置于所述机车牵引缓冲装置的前从板与钩尾框之间，所述螺母板的形状为类梯形的板状结构；所述螺母板用于与所述钩尾框接触的端面的宽度大于所述钩尾框的宽度；所述螺杆的头部为圆头；所述螺杆的尾部具有第一柱状结构，所述旋转操作柄与所述螺杆尾部的连接端设置有套筒，所述套筒与所述螺杆的尾部的连接端与所述第一柱状结构相适应；所述旋转操作柄的另一端为旋转手柄；所述套筒与所述旋转手柄之间为可拆卸连接；所述旋转手柄与所述套筒的连接端具有第二柱状结构，所述套筒与所述旋转手柄的连接端与所述第二柱状结构相适应；所述旋转手柄的手持端还连接有扳杆；所述套筒与所述螺杆尾部的连接端为键槽连接。2.根据权利要求1所述的车钩缓冲器拆卸装置，其特征在于，所述旋转手柄与所述套筒之间为键槽连接。2CN102909686B说明书1/4页车钩缓冲器拆卸装置技术领域[0001]本发明涉及铁路车辆维护工具，尤其涉及一种车钩缓冲器拆卸装置。背景技术[0002]机车牵引缓冲装置是铁路车辆的一个重要组成部件，其质量直接影响机车车辆的安全与运行质量。图1为机车牵引缓冲装置的结构示意图，如图1所示，机车牵引缓冲装置1的具体组成及连接关系为：车钩11由钩尾销12联结在钩尾框15上，车钩缓冲器14为弹性部件，其一端顶住前从板13，而前从板13顶住前从板座17，车钩缓冲器14的另一端顶住后从板座18，从而限制了钩尾框15的前后运动，而钩尾框托板16则托住钩尾框15限制其上下运动，使车钩缓冲器牢固的安装在车钩箱19中。[0003]而由于各种维护需求，当需要对机车牵引缓冲装置1进行拆卸时，首先需要先将钩尾销12取出，后将车钩11拆下，但对于车钩缓冲器14的拆卸比较繁琐。一般有两种方案，方案一、使用车钩缓冲器液压压缩设备从车下升高至车钩缓冲器安装高度，将车钩缓冲器压缩后取出；方案二、使用撬杠强迫车钩缓冲器压缩，然后取下车钩缓冲器。[0004]然而这两种拆卸方法均存在着缺陷，方案一中，车钩缓冲器液压压缩机体积大，重量大，运输不便，不适用于临时情况下拆卸车钩缓冲器14的工作需要；方案二中，使用撬杠依托钩尾框为支点，强迫车钩缓冲器14压缩，然后取下车钩缓冲器14，只能使车钩缓冲器14暂时压缩，在车钩缓冲器14向下运动的过程中需要重复多次的撬动，车钩缓冲器14才能持续的向下运动，车钩缓冲器14弹力较大，操作起来费时费力，拆下后，车钩缓冲器14变为完全伸展状态无法恢复安装。发明内容[0005]本发明的目的在于提供一种车钩缓冲器拆卸装置，可快速拆卸车钩缓冲器且结构简单、操作方便不对车钩缓冲器造成损害。[0006]本发明提供了一种车钩缓冲器拆卸装置，所述车钩缓冲器位于机车牵引缓冲装置中，包括：[0007]螺杆，所述螺杆具有用于与机车牵引缓冲装置的前从板接触的头部，所述螺杆的尾部可拆卸连接有旋转操作柄；[0008]所述螺杆的螺