一种车体结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108146510A(43)申请公布日2018.06.12(21)申请号201711396385.8(22)申请日2017.12.21(71)申请人重庆飞特车辆技术有限公司地址400030重庆市沙坪坝区沙中路重庆大学国家大学科技园孵化园第一自然层15号(72)发明人路军锋王至(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.B62D25/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种车体结构(57)摘要本发明公开了一种车体结构，包括底盘、车身和横梁，所述横梁包括横向延伸且焊接在所述车身底板上的杆件和两个分别位于所述杆件两端且与所述底盘螺杆连接的连接座，所述连接座搭在所述杆件上且与所述杆件焊接连接固定。在该车体中，将横梁上，与车身底板连接的杆件，和与底盘螺杆连接的连接座，分成两个部件以分别一体成型，然后进行焊接连接固定，而且通过连接座搭接在杆件上，所以之间能够直接传递支撑力，大大减轻了焊接连接处的压力。横梁分成均非常方便成型的一个杆件和两个连接座，所以能够大大的降低整体成本。综上所述，该车体能够有效地解决制造成本大、制造困难大的问题。CN108146510ACN108146510A权利要求书1/1页1.一种车体结构，包括底盘、车身和横梁，所述横梁包括横向延伸且焊接在所述车身底板上的杆件和两个分别位于所述杆件两端且与所述底盘螺杆连接的连接座，其特征在于，所述连接座搭在所述杆件上且与所述杆件焊接连接固定。2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述连接座的横向外端具有搭接在所述车身侧板上的搭接部。3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述杆件的横向中部设置减重孔，所述减重孔上下贯穿设置。4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述杆件的两端均设置定位通孔。5.根据权利要求1-4所述的车体，其特征在于，所述杆件的外端具有限制所述连接座横向移动的限位凸起。6.根据权利要求1-4所述的车体，其特征在于，还包括连接杆，所述连接杆沿竖直方向穿设所述杆件和所述连接座设置。2CN108146510A说明书1/3页一种车体结构技术领域[0001]本发明涉及交通工具技术领域，更具体地说，涉及一种车体结构。背景技术[0002]车体中一般设置有车身和底盘，其中车身，又称为白车身。车身与底盘通过横梁连接，横梁与车身的底板之间焊接，而与横梁之间螺杆连接。目前的横梁一般都是一体成型，因为具有多个连接部，所以一体成型成本比较大。[0003]综上所述，如何车体能够有效地解决制造成本大、制造困难大的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。发明内容[0004]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车体结构，该车体可以有效地解决制造成本大、制造困难大的问题。[0005]为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：[0006]一种车体结构，包括底盘、车身和横梁，所述横梁包括横向延伸且焊接在所述车身底板上的杆件和两个分别位于所述杆件两端且与所述底盘螺杆连接的连接座，所述连接座搭在所述杆件上且与所述杆件焊接连接固定。[0007]优选地，所述连接座的横向外端具有搭接在所述车身侧板上的搭接部。[0008]优选地，所述杆件的横向中部设置减重孔，所述减重孔上下贯穿设置。[0009]优选地，所述杆件的两端均设置定位通孔。[0010]优选地，所述杆件的外端具有限制所述连接座横向移动的限位凸起。[0011]优选地，还包括连接杆，所述连接杆沿竖直方向穿设所述杆件和所述连接座设置。[0012]本发明提供的一种车体结构，具体的该车体包括底盘、车身和横梁。其中横梁作用在于将车身的底板与底盘进行连接，其中横梁包括连接座和作为主体存在的杆件。其中杆件沿横向延伸且与车身的底板焊接固定，其中连接座与底盘螺杆连接。其中连接座与杆件不再一体成型，而是两个部件之间焊接连接固定，而不再是一体成型连接。其中连接座搭在杆件的上，以使杆件可以直接提供支撑力，而其中的焊接仅仅起到固定的作用。[0013]根据上述的技术方案，可以知道，在该车体中，将横梁上与车身底板连接的杆件和与底盘螺杆连接的连接座，分成两个部件以分别一体成型，然后进行焊接连接固定，而且通过连接座搭接在杆件上，所以之间能够直接传递支撑力，大大减轻了焊接连接处的压力。横梁分成均非常方便成型的一个杆件和两个连接座，所以能够大大的降低整体制造成本。综上所述，该车体能够有效地解决制造成本大、制造困难大的问题。附图说明[0014]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本3CN108146510A说明书