车辆的加强连接结构以及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110857120A(43)申请公布日2020.03.03(21)申请号201810967877.6(22)申请日2018.08.23(71)申请人宝沃汽车（中国）有限公司地址100102北京市朝阳区阜通东大街1号院2号楼(72)发明人鲍龙徐立伟付波杨璐(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B62D21/02(2006.01)B62D21/09(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图5页(54)发明名称车辆的加强连接结构以及车辆(57)摘要本发明公开了一种车辆的加强连接结构以及车辆，加强连接结构包括：纵梁和紧固组件，纵梁具有安装槽，安装槽具有安装通孔，紧固组件包括加强基座和具有内螺纹的第一紧固件，加强基座与安装槽固定，第一紧固件至少部分容纳于加强基座内且与加强基座固定连接，第一紧固件的螺纹孔与安装通孔相通。由此，一方面使紧固组件与纵梁的连接更加稳定，从而使加强连接结构的结构强度、结构稳定性均更高，以有效地提高加强连接结构的固定效果，并使加强连接结构可以承受更大的静态载荷以及动态载荷；另一方面，可以有效地提高纵梁的侧向刚度，使加强基座可以提供更大的侧向支撑力，以提高加强连接结构的侧向支撑效果。CN110857120ACN110857120A权利要求书1/2页1.一种车辆的加强连接结构(100)，特征在于，包括：纵梁(110)，所述纵梁(110)具有安装槽(111)，所述安装槽(111)具有安装通孔(1111)；紧固组件(120)，所述紧固组件(120)包括加强基座(121)和具有内螺纹的第一紧固件(122)，所述加强基座(121)与所述安装槽(111)固定，所述第一紧固件(122)至少部分容纳于所述加强基座(121)内且与加强基座(121)固定连接，所述第一紧固件(122)的螺纹孔(1221)与所述安装通孔(1111)相通。2.根据权利要求1所述的车辆的加强连接结构(100)，其特征在于，所述加强基座(121)包括主板体(1211)和连接翻边(1212)，所述主板体(1211)内设有容纳凹槽(123)，所述容纳凹槽(123)适于容纳至少部分所述第一紧固件(122)，所述连接翻边(1212)与所述安装槽(111)的内壁连接。3.根据权利要求2所述的车辆的加强连接结构(100)，其特征在于，所述主板体(1211)的至少部分朝向所述主板体(1211)的一侧凹陷以形成为所述容纳凹槽(123)，所述容纳凹槽(123)为在所述第一紧固件(122)外侧包围至少部分所述第一紧固件(122)的弧形凹槽。4.根据权利要求3所述的车辆的加强连接结构(100)，其特征在于，所述容纳凹槽(123)由过渡限位弧面(1231)和连接弧面(1232)限定出，所述连接弧面(1232)的下端与所述主板体(1211)的下边沿平齐，所述连接弧面(1232)的上端与所述过渡限位弧面(1231)连接，所述过渡限位弧面(1231)自与所述连接弧面(1232)连接的一端逐渐向外延伸，以形成为直径逐渐减小的内凹的弧面，所述连接弧面(1232)与所述第一紧固件(122)相适配，所述过渡限位弧面(1231)在所述连接弧面(1232)的上方对所述第一紧固件(122)限位。5.根据权利要求2所述的车辆的加强连接结构(100)，其特征在于，所述容纳凹槽(123)的一端与所述主板体(1211)之间具有第一过渡圆角(124)，所述主板体(1211)与所述连接翻边(1212)之间具有第二过渡圆角(125)，所述容纳凹槽(123)的另一端与所述连接翻边(1212)之间设置有第三过渡圆角(126)，所述第一过渡圆角(124)的半径为R1、所述第二过渡圆角(125)的半径为R2、所述第三过渡圆角(126)的半径为R3，其中R3≥R2＞R1。6.根据权利要求2所述的车辆的加强连接结构(100)，其特征在于，所述连接翻边(1212)包括：与所述主板体(1211)的左边沿连接的第一翻边(1212a)、与所述主板体(1211)的右边沿连接的第二翻边(1212b)、与所述主板体(1211)的下边沿连接的第三翻边(1212c)，多个所述连接翻边(1212)间隔开，且多个连接翻边(1212)的弯折方向与所述容纳凹槽(123)的凹陷方向相一致。7.根据权利要求3所述的车辆的加强连接结构(100)，其特征在于，所述容纳凹槽(123)与所述第一紧固件(122)焊接，所述容纳凹槽(123)具有工艺孔(1233)，所述第一紧固件(122)通过所述工艺孔(1233)、所述容纳凹槽(123)的两侧边沿与所述第一紧固件(122)焊接。8.根据权利要求4所述的车辆的加强连接结构(10