汽车转向器间隙调整机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111572622A(43)申请公布日2020.08.25(21)申请号202010419400.1(22)申请日2020.05.18(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人杨猛裴洪莲刘方(74)专利代理机构合肥诚兴知识产权代理有限公司34109代理人汤茂盛(51)Int.Cl.B62D3/12(2006.01)F16H57/12(2006.01)F16H57/028(2012.01)F16H57/029(2012.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称汽车转向器间隙调整机构(57)摘要本发明的目的是提供一种装配方便且降噪效果好的汽车转向器间隙调整机构，调整螺塞与压块之间设置有橡胶块，所述的橡胶块包括沿其自身轴向方向由外向内布置的大径段、中径段和小径段，大径段的外端面与调整螺塞内端面抵靠且外周壁与转向器壳体内壁抵靠，中径段与外周壁与转向器壳体内壁抵靠且大径段、中径段之间的台阶面与转向器壳体内壁上的台阶面构成轴向限位配合，小径段凸伸至压块上开设有环形凹槽内构成镶嵌配合。橡胶块一方面为压块提供支撑力和一定阻尼，对压块的运动起到缓冲作用和降噪作用，另一方面橡胶块与壳体内壁之间的紧密配合，起到密封的作用，与现有技术相比，省去调节螺塞上的O型圈，减少相似部件的数量，有效降低错装的风险。CN111572622ACN111572622A权利要求书1/1页1.一种汽车转向器间隙调整机构，包括相互啮合的转向输入齿轮轴(10)和齿条(20)，位于齿条(20)一侧的转向器壳体(30)内设置有与齿条(20)相接触的压块(40)，转向器壳体(30)的端口处设置有调整螺塞(50)，调整螺塞(50)上套设有用于锁定其位置的锁紧螺母(70)，其特征在于：调整螺塞(50)与压块(40)之间设置有橡胶块(60)，所述的橡胶块(60)包括沿其自身轴向方向由外向内布置的大径段(61)、中径段(62)和小径段(63)，大径段(61)的外端面与调整螺塞(50)内端面抵靠且外周壁与转向器壳体(30)内壁抵靠，中径段(62)与外周壁与转向器壳体(30)内壁抵靠且大径段(61)、中径段(62)之间的台阶面与转向器壳体(30)内壁上的台阶面构成轴向限位配合，小径段(63)凸伸至压块(40)上开设有环形凹槽(41)内构成镶嵌配合。2.根据权利要求1所述的汽车转向器间隙调整机构，其特征在于：所述的橡胶块(60)中心位置处开设有通孔(64)，压块(40)临近橡胶块(60)的一端凸伸设置有凸柱(42)，凸柱(42)的端面凸出于凹槽(41)外周的压块(40)的端面，凸柱(42)插置于通孔(64)内构成过盈配合。3.根据权利要求2所述的汽车转向器间隙调整机构，其特征在于：凸柱(42)为锥柱状，通孔(64)的内壁也为与凸柱(42)吻合的锥柱状。4.根据权利要求2所述的汽车转向器间隙调整机构，其特征在于：调整螺塞(50)临近橡胶块(60)的一端端面设置有凹部，膜片弹簧(51)置于凹部内，膜片弹簧(51)端面与大径段(61)的端面以及凸柱(42)的端面抵靠，膜片弹簧(51)提供弹力驱使橡胶块(60)和压块(40)向齿条(20)方向移动。5.根据权利要求4所述的汽车转向器间隙调整机构，其特征在于：膜片弹簧(51)的端面凸出于调整螺塞(50)的端面设置。6.根据权利要求1所述的汽车转向器间隙调整机构，其特征在于：压块(40)的外壁上设置有一道凹环(43)，凹环(43)内设置有O型减震圈(44)，O型减震圈(44)与转向器壳体(30)内壁接触，O型减震圈(44)整体呈套管状，套管的宽度为压块(40)宽度的1/4～1/2，套管的内径与压块(40)的外周的凹环的内径吻合，在自然状态下，套管的外径大于转向器壳体(30)的内径。7.根据权利要求6所述的汽车转向器间隙调整机构，其特征在于：压块(40)临近齿条(20)一侧的压块(40)端部开设有用于安装齿条(20)的缺失部(45)，缺失部(45)内垫设有柔性垫(46)。2CN111572622A说明书1/3页汽车转向器间隙调整机构技术领域[0001]本发明涉及汽车转向系统技术领域，具体的说是一种汽车转向器间隙调整机构。背景技术[0002]随着汽车市场的发展，人们对乘用车的舒适性要求也越来越高，对车辆换向或过颠簸路时所产生的异响也越来越敏感。齿轮轴齿条式转向器带横拉杆总成是汽车的重要组成部件，随着汽车长期的行驶，转向器的各个零部件间因相对运动，会出现磨损现象，零部件之间的间隙也会随之变大，因此很容易产生异响，甚至会降低转向系统性能，影响整车性能的同时也影响驾驶员的驾车舒适性。