车辆及其转向管柱总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113212535A(43)申请公布日2021.08.06(21)申请号202110624593.9(22)申请日2021.06.04(71)申请人蔚来汽车科技（安徽）有限公司地址230601安徽省合肥市经济技术开发区宿松路3963号恒创智能科技园F幢(72)发明人缪洪广朱郁华(74)专利代理机构北京瀚仁知识产权代理事务所(普通合伙)11482代理人王强宋宝库(51)Int.Cl.B62D1/19(2006.01)B62D1/185(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图2页(54)发明名称车辆及其转向管柱总成(57)摘要本发明属于车辆技术领域，旨在针对现有转向管柱采用单独通过铆钉提供溃缩峰值力的方式会使得溃缩峰值力过小，使得转向管柱太容易且太快发生溃缩，进而导致转向管柱支撑力不足的问题。为此目的，本发明提供了一种车辆的转向管柱总成，包括：第一管柱；第二管柱，第一管柱与第二管柱彼此连接；吸能件，吸能件与第一管柱连接并且在转向管柱总成发生溃缩时跟随第一管柱相对于第二管柱轴向移动；以及固定设置的安装组件，安装组件与吸能件通过铆钉连接并通过卡置结构彼此卡置，其中，铆钉和卡置结构共同向吸能件提供溃缩峰值力。本发明在车辆发生碰撞且转向管柱总成溃缩时，能够提高其溃缩时的支撑作用，且便于灵活地调整设计尺寸。CN113212535ACN113212535A权利要求书1/2页1.一种车辆的转向管柱总成，其特征在于，包括：第一管柱(21)；第二管柱(22)，其中，所述第一管柱(21)与所述第二管柱(22)彼此连接；吸能件(4)，其中，所述吸能件(4)与所述第一管柱(21)连接并且在所述转向管柱总成发生溃缩时跟随所述第一管柱(21)相对于所述第二管柱(22)轴向移动；以及固定设置的安装组件(5)，其中，所述安装组件(5)与所述吸能件(4)通过铆钉(7)连接并通过卡置结构(8)彼此卡置，其中，所述铆钉(7)和所述卡置结构(8)共同向所述吸能件(4)提供溃缩峰值力。2.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于，还包括：驱动装置(6)，所述驱动装置(6)驱动所述第一管柱(21)相对于所述第二管柱(22)轴向移动，其中，所述第一管柱(21)套设于所述第二管柱(22)内，并且所述第二管柱(22)的侧壁上形成有通槽(22a)，使得所述吸能件(4)径向穿过所述通槽(22a)地与所述第一管柱(21)连接，所述安装组件(5)包括彼此相连的连接支架(51)和盖板(52)，所述连接支架(51)与所述驱动装置(6)的输出端连接，所述盖板(52)通过所述铆钉(7)与所述吸能件(4)连接，并且与所述吸能件(4)共同形成所述卡置结构(8)。3.根据权利要求2所述的转向管柱总成，其特征在于，所述卡置结构(8)包括形成在所述吸能件(4)上的卡置凹陷(81)和形成在所述盖板(52)上的卡置凸起(82)，所述卡置凹陷(81)与所述卡置凸起(82)卡置配合。4.根据权利要求3所述的转向管柱总成，其特征在于，所述吸能件(4)为吸能带，所述盖板(52)上连接有销钉(9)，所述吸能带绕设于所述销钉(9)上。5.根据权利要求4所述的转向管柱总成，其特征在于，所述吸能带包括彼此相连的第一部分(41)和第二部分(42)，所述第一部分(41)绕设于所述销钉(9)上，所述第二部分(42)与所述第一管柱(21)连接，并且通过所述铆钉(7)与所述盖板(52)连接，所述卡置凹陷(81)形成在所述第二部分(42)上。6.根据权利要求5所述的转向管柱总成，其特征在于，所述第一部分(41)的第一端与所述第二部分(42)的第一端连接，所述第一部分(41)的第二端的延伸方向与所述第二部分(42)的第二端的延伸方向平行。7.根据权利要求5所述的转向管柱总成，其特征在于，所述卡置凹陷(81)包括分别形成于所述第二部分(42)两侧的第一凹陷(81a)和第二凹陷(81b)，所述卡置凸起(82)包括形成于所述盖板(52)上且分别位于所述第二部分(42)两侧的第一凸起(82a)和第二凸起(82b)，所述第一凸起(82a)与所述第一凹陷(81a)卡置配合，所述第二凸起(82b)与所述第二凹陷(81b)卡置配合。8.根据权利要求7所述的转向管柱总成，其特征在于，所述第一部分(41)的宽度大于所述第二部分(42)的宽度以及所述第一凸起(82a)与所述第二凸起(82b)之间的最小间距。9.根据权利要求2至8中任一项所述的转向管柱总成，其特征在于，所述驱动装置(6)包括：驱动电机(61)，其中，所述驱动电机(61)设置于所述第二管柱(22)处；以及运动转换机构，其中，所述运动转换机构由所述驱动电机(61)驱动并且构造为将所述2CN113212535A权利