一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113819183A(43)申请公布日2021.12.21(21)申请号202111294748.3(22)申请日2021.11.03(71)申请人李祉谌地址653100云南省玉溪市红塔区小庙街2组团2号(72)发明人李祉谌(74)专利代理机构云南凌云律师事务所53207代理人黄哲宏(51)Int.Cl.F16F13/00(2006.01)F16F9/32(2006.01)F16F9/42(2006.01)F16F9/50(2006.01)B60G15/06(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图9页(54)发明名称一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置(57)摘要本发明涉及一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，中置油压阻尼装置内腔中沿中心轴线从内到外依次套设有主油管、第二层油压套管和第三层油压套管，主油管内滑动安装有阻尼滑动隔液头，阻尼滑动隔液头下端连接有阻尼中置顶杆，中置油压阻尼装置外壁上分别套装有2组弹簧。通过粗细不同两组弹簧实现在车辆行驶过程中提供较好的支撑力和颠簸的缓冲空气，在车辆重载重下，车辆行驶时可以获得更好行驶减震效果；而通过弹簧张紧调节机构可实现弹簧的张弛度的调控，从而实现对车辆载重不同情况下缓冲能力的调整；在此基础上通过增加了中置油压阻尼装置，其内具有多层油腔和分段式是不同泄压孔，具有较好的柔性缓冲表现。CN113819183ACN113819183A权利要求书1/1页1.一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，其特征在于，包括中置油压阻尼装置（1），所述中置油压阻尼装置（1）包括中空的壳体（101），所述壳体（101）内腔中沿中心轴线从内到外依次套设有主油管（201）、第二层油压套管（202）和第三层油压套管（203），所述主油管（201）内滑动安装有阻尼滑动隔液头（402），所述阻尼滑动隔液头（402）下端连接有阻尼中置顶杆（401），所述阻尼中置顶杆（401）向下延伸穿出壳体（101）外，所述阻尼中置顶杆（401）下端连接有金属托盘（404），所述主油管（201）内安放有能够向下顶压阻尼滑动隔液头（402）的阻尼弹簧（403），所述主油管（201）通过外壁上的泄压孔（204）与第二层油压套管（202）连通，所述第二层油压套管（202）同样通过外壁上的泄压孔（204）与第三层油压套管（203）；所述壳体（101）外壁上分别套装有A弹簧组（10）和B弹簧组（20），所述A弹簧组（10）位于B弹簧组（20）上侧，所述A弹簧组（10）和B弹簧组（20）能够相互顶压，所述B弹簧组（20）下端顶压金属托盘（404），所述A弹簧组（10）上端则设置有能够上下移动调节弹簧张紧度的弹簧限位调节环（301）。2.根据权利要求1所述的一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，其特征在于：所述A弹簧组（10）和B弹簧组（20）间还设置有弹簧隔圈（305）。3.根据权利要求1或2所述的一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，其特征在于：还包括顶盖（103），所述顶盖（103）套装于壳体（101）顶部外侧，所述顶盖（103）内安装有电机（303），所述电机（303）能够驱动定位驱动螺杆（302）转动，所述定位驱动螺杆（302）平行与壳体（101）设置，所述弹簧限位调节环（301）通过螺纹孔与定位驱动螺杆（302）螺纹连接。4.根据权利要求1所述的一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，其特征在于：所述主油管（201）外壁上的泄压孔（204）与第二层油压套管（202）通过连通管（205）连通，所述第二层油压套管（202）外壁上的泄压孔（204）与第三层油压套管（203）通过连通管（205）连通。5.根据权利要求1所述的一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，其特征在于：还包括与主油管（201）连通的进油管（206），与第三层油压套管（203）连通的出油管（207）。6.根据权利要求1或4所述的一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，其特征在于：所述泄压孔（204）设置有若干，所述泄压孔（204）设置于管体上部或中部至上部区域，从下到上孔径逐渐变大。7.根据权利要求3所述的一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，其特征在于：所述金属托盘（404）下端面和顶盖（103）上端面对称设置有球头（104）。8.根据权利要求1所述的一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，其特征在于：所述壳体（101）外表面沿轴向开有若干导向槽（105），所述弹簧限位调节环（301）内圈对应开有若干导向齿。9.根据权利要求5所述的一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，其特征在于：还包括通过管道与进油管（206）和出油管（207）连通的控制液压有进出的电磁阀（7）。10.根据权利要求5或9所述的一种车用可调柔性缓冲减震阻尼装置，其特征在于：还