侧面碰撞保护乘员的装置、方法及车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115056740A(43)申请公布日2022.09.16(21)申请号202210756851.3(22)申请日2022.06.29(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市长春汽车经济技术开发区新红旗大街1号(72)发明人胡海波郝玉敏鞠伟王东辉彭洪梅王孙斌单宝来高廷军吕哲宁(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201专利代理师陈晶(51)Int.Cl.B60R21/09(2006.01)B60J5/04(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图6页(54)发明名称侧面碰撞保护乘员的装置、方法及车辆(57)摘要本发明公开了一种侧面碰撞保护乘员的装置、方法及车辆，其中，装置包括：车门护板、车门扶手本体、车门钣金和车门扶手压溃机构；车门钣金包括车门内钣金和车门外钣金；车门扶手压溃机构的外滑筒与内滑筒滑动连接，外滑筒与内滑筒之间设置有容纳腔，容纳腔内设置有压溃弹性件，外滑筒的外滑筒端头穿过车门护板与车门扶手本体连接，内滑筒的内滑筒端头与车门外钣金连接；本发明方便不同车型匹配，减少研发费用，提高研发效率；弹簧给人体支撑力，能够平缓地吸收碰撞能量；本发明保证扶手竖直方向的强度；更换压溃结构即可完成门护板维修降低了维修成本；车门扶手在与人体发生相互挤压时，能够压溃以减少肋骨的挤压，降低人体受到的伤害。CN115056740ACN115056740A权利要求书1/2页1.一种侧面碰撞保护乘员的装置，其特征在于，包括：车门护板和车门扶手本体，所述车门扶手本体与所述车门护板连接；车门钣金，所述车门钣金包括车门内钣金和车门外钣金；车门扶手压溃机构，所述车门扶手压溃机构包括外滑筒和内滑筒，所述外滑筒与所述内滑筒滑动连接，所述外滑筒与所述内滑筒之间设置有容纳腔，所述容纳腔内设置有压溃弹性件，所述外滑筒远离所述内滑筒方向的外滑筒端头穿过所述车门护板与所述车门扶手本体连接，所述内滑筒远离外滑筒方向的内滑筒端头与所述车门外钣金连接。2.根据权利要求1所述的一种侧面碰撞保护乘员的装置，其特征在于，车门扶手压溃机构还包括：限力支撑平台和压溃力限力锁簧，所述限力支撑平台设置有开口槽，所述开口槽向车门扶手本体方向开口，所述压溃力限力锁簧为U型结构，两侧壁分别设置有锁簧连接孔，所述锁簧连接孔同孔同心，所述限力支撑平台与所述外滑筒连接，所述压溃力限力锁簧的两侧壁分别卡设在所述开口槽两侧，所述车门内钣金设置有安装孔，所述限力支撑平台由穿过锁簧连接孔、开口槽和安装孔的螺栓连接在所述车门内钣金上。3.根据权利要求2所述的一种侧面碰撞保护乘员的装置，其特征在于，所述压溃力限力锁簧两侧壁分别设置有挟持凸块，两个所述夹持凸块相对设置，所述锁簧连接孔开设在所述加持凸块中心处。4.根据权利要求3所述的一种侧面碰撞保护乘员的装置，其特征在于，所述夹持凸块由所述压溃力限力锁簧两侧壁向夹持方向内凹形成。5.根据权利要求1所述的一种侧面碰撞保护乘员的装置，其特征在于，所述内滑筒的外壁设置有两个滑轨，所述外滑筒内壁设置有两个滑槽，所述滑轨与所述滑槽相应设置，用于防止所述内滑筒在外滑筒内转动。6.根据权利要求1所述的一种侧面碰撞保护乘员的装置，其特征在于，所述内滑筒远离外滑筒的一端设置有限位台，所述限位台用于限制内滑筒滑入外滑筒的最大行程。7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至6所述的一种侧面碰撞保护乘员的装置。8.一种侧面碰撞保护乘员的方法，其特征在于，包括：建立整车几何模型，根据所述几何模型网格划分；对整车接触建模，并赋予材料属性；设置边界条件，整车配重，搭建整车有限元模型；计算分析整车耐撞性；提取整车中车身节点运动；安装座椅、车门内饰、气囊、座椅上的仿真假人，输入整车节点运动，建立约束系统模型；提取仿真假人肋骨处的压缩量曲线，以及扶手与仿真假人接触力曲线；根据肋骨处受到实质性伤害与接触力之间的关系，确定临界接触力的临界压溃力，通过临界压溃力设置所述压溃弹性件受到弹性阈值。9.根据权利要求7所述的一种侧面碰撞保护乘员的方法，其特征在于，计算分析整车耐撞性，包括；如果通过计算分析整车不满足耐撞性要求，则进行优化直至满足整车耐撞性要求。10.根据权利要求7所述的一种侧面碰撞保护乘员的方法，其特征在于，包括：2CN115056740A权利要求书2/2页在低速碰撞时，因车门扶手不会对人体造成伤害，通过较紧螺栓与螺母使压溃力限力锁簧作用于限力支撑平台的夹持力与临界接触力大小相同；当车门扶手与乘员间相互挤压力超过扶手压溃力的临界值时，车门扶手内部的弹簧可根据人体与扶手相互撞击程度，进行适应性的溃缩，对碰撞能量进行吸收，达到保护乘员的目的。3CN115056740A说明书1/5页侧面碰撞保护乘员