机身可变式垂直起降飞机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102897319A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102897319A(43)申请公布日2013.01.30(21)申请号201210282427.6(22)申请日2012.08.10(71)申请人江闻杰地址438200湖北省黄冈市浠水县实验高中(72)发明人江闻杰(51)Int.Cl.B64C29/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书77页页附图附图1111页(54)发明名称机身可变式垂直起降飞机(57)摘要一种新概念飞行器，它能垂直起降，又能以较高速度飞行。它的机体外形和普通固定翼飞机类似，其特征是它的机身后部由2～4个可转折的承力结构构成，它们在平飞状态时与前机身(包括双机身布局的左右两个前机身)纵轴在同一轴线上结合为一体，降落时该飞行器先转入垂直状态，机身后部承力结构向垂直于机身纵轴的方向平衡地转折，然后以尾坐方式降落，此时此类飞机两边的主翼外端支撑结构就能接触地\舰面，后机身承力结构尾部与所在的着陆平面\舰面形成基本垂直于机身纵轴的、很大的接触\支撑平面，从而在此类飞机尾坐时多个支撑结构能在水平面各个方向上支撑住竖立的前机身；起飞时过程与之相反。附图中虚线表示停放时的后机身。CN1028973ACN102897319A权利要求书1/1页1.一种高速垂直起降飞机，它由发动机及其舱段、驾驶舱、前机身、后机身、主翼、尾翼等构成，其特征是，后机身由2～4个承力结构构成，这些可转折的承力结构有一定长度，在平飞状态时与前机身(包括双机身布局的左右两个机身)纵轴在同一轴线上结合，它们在此状态下可以连接或扣合为一体，降落时该飞行器先转入垂直状态，机身后部承力结构向垂直于机身纵轴的方向平衡地转折，然后以尾坐方式降落(起飞过程与此相反)，同时本发明方案在此类飞机两边的主翼外端也安置有接触地面\舰面的支撑结构，从而在此类飞机尾坐时多个支撑结构能在基本垂直于机身纵轴的水平面多个方向上支撑住竖立的前机身；2.根据权利要求1所述的高速垂直起降飞机，其后机身承力结构有一定长度，不载运货物以及人员或重型武器，结构尽量简化、轻型化，最好把尾翼安装在这2～4个承力结构尾部以加长纵向力矩、提高操纵的效率，后机身承力结构尾部构造能与所在的着陆平面\舰面形成基本垂直于机身纵轴的、很大的接触\支撑平面(其转折点必须具有一定的弹性)，从而在此类飞机尾坐时多个支撑结构能在水平面各个方向上支撑住竖立的前机身；3.根据权利要求1所述的高速垂直起降飞机，可以采用各类发动机，轻型机最好采用电动螺旋桨发动机，大中型的最好采用涡桨发动机，其次为桨扇、涡扇发动机。它可应用单机身、双机身布局(支撑结构数量不计入机身数量内)。2CN102897319A说明书1/7页机身可变式垂直起降飞机所属技术领域[0001]本发明涉及一种以特殊方式垂直起降的新概念飞行器，这种新概念飞行器能垂直起降，又能以远远超过现有直升机的速度平飞，名称为“机身可变式垂直起降飞机”，属于航空技术，尤其是飞行器(英文：aircraft)。背景技术[0002]当前，飞机(英文：airplane)和直升机(英文：Helicopter)还是两种概念不同的飞行器，普通飞机起降需要很大的空地、很长的跑道，另外高速起降有很大的难度，而军用飞机过于依赖机场，很容易受到敌方打击；直升机能基本实现垂直起降，但其飞行速度很低，航程比同一级别飞机短。历代设计师都在试图研制出结合飞机和直升机特点的、能基本实现垂直起降的飞机，已经出现过的垂直起落飞机，如果除掉火箭动力和玩具垂直起落飞行器，一方面，按照换向方案分，通常有4种：①飞机转向；②动力装置转向；③推/拉力转向；④复合推/拉力。另一方面按照提供垂直和水平推/拉力的装置分有5种：①旋翼；②推/拉力螺旋桨；③涵道风扇；④涡轮风扇-涡轮喷气(涡扇-涡喷)；⑤电力。可组成4×5个组合，从而构成各种垂直起落飞机方案。[0003]另外按照航空专家朱宝流的观点，垂直起落飞机(不含直升机)由垂直升/降状态转为水平飞行状态，主要分为以下几种形式：[0004]1，机身整体尾坐式(朱宝流在几篇相关文章中称之为“尾座式”，这是个错误，也是语文课上教师经常纠正的错误写法，因为“座”是个名词，指座位，这样朱宝流所称的“尾座式”就容易被读者理解为“有尾部座位的飞行器”，实际上他本来想说的是一类飞机尾部坐地的飞行器，故应称为“尾坐式”。如美国的XFY-1和瑞安公司的X-13，都是机身后半部不可折叠，起降时整个机身竖立，机头和驾驶舱太高，接触地面的部分狭小，起降极为危险，易翻倒，最终证明此路不通；[0005]2，倾转动力装置式。如美国的V-22，经过近20年的研制后勉强服役，但仍然多次发生事故，可用度未达到用户基本要求。[0006]3，