一种超浅埋大跨暗挖地铁车站隧道修建方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113898348A(43)申请公布日2022.01.07(21)申请号202110890540.1(22)申请日2021.08.04(71)申请人中铁二院工程集团有限责任公司地址610031四川省成都市通锦路3号(72)发明人史宣陶李德才柴家远周明亮张建祥倪安斌林刚徐搴(74)专利代理机构成都惠迪专利事务所(普通合伙)51215代理人王建国(51)Int.Cl.E21D9/00(2006.01)E21D11/10(2006.01)E21D11/38(2006.01)E21D11/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种超浅埋大跨暗挖地铁车站隧道修建方法(57)摘要一种超浅埋大跨暗挖地铁车站隧道修建方法，以大幅提高特殊环境条件下车站修建的可实施性、主体结构的浇筑质量和机械化施工水平。包括如下步骤：采用顶管施工拱部两侧导洞；在拱部两侧导洞上部施作横跨其间的横向大管棚；在拱部两侧导洞内部靠外侧往下设置高边墙支护桩，浇筑桩顶冠梁兼初期支护拱盖底纵梁，并在拱部两侧导洞内部模筑两侧初期支护拱盖；开挖隧道中部土体上台阶，浇筑中部初期支护拱盖；对隧道中部土体下台阶进行开挖，并破除拱部两侧导洞相应的导洞衬砌结构，施工对第一道内支撑或者外锚结构；继续向下开挖隧道中部土体，施工第二道内支撑或者外锚结构；隧道中部土体开挖及支护到底，再自下而上依次浇筑车站主体结构，进行肥槽回填。CN113898348ACN113898348A权利要求书1/1页1.一种超浅埋大跨暗挖地铁车站隧道修建方法，包括如下步骤：S01.采用顶管施工拱部两侧导洞(A)，其导洞衬砌结构(10)进行同步拼装；S02.在拱部两侧导洞(A)上部施作横跨其间的横向大管棚(11)；S03.在拱部两侧导洞(A)内部靠外侧往下设置高边墙支护桩(12)，浇筑与之固结为一体的桩顶冠梁兼初期支护拱盖底纵梁(13)，并在拱部两侧导洞(A)内部模筑两侧初期支护拱盖(14a)；S04.对隧道中部土体上台阶进行开挖，浇筑中部初期支护拱盖(14b)，中部初期支护拱盖(14b)与两侧初期支护拱盖(14a)连接为一体，形成整体受力的初期支护拱盖(14)，在拱部两侧导洞(A)内对两侧初期支护拱盖(14a)上方的多余空间采用轻质材料(30)回填；S05.对隧道中部土体下台阶进行开挖，并破除拱部两侧导洞(A)相应的导洞衬砌结构(10)，一直开挖到桩顶冠梁兼初期支护拱盖底纵梁(13)下方位置，施工对两侧桩顶冠梁兼初期支护拱盖底纵梁(13)形成支撑的第一道内支撑(15a)，或者对两侧桩顶冠梁兼初期支护拱盖底纵梁(13)施工外锚结构；S06.继续向下开挖隧道中部土体，至第二道内支撑(15b)下方位置，施工对两侧高边墙支护桩(12)形成支撑的第二道内支撑(15b)，或者对两侧高边墙支护桩(12)施工外锚结构；S07.隧道中部土体开挖及支护到底，再自下而上依次浇筑车站主体结构(40)，保留外锚结构或者相应拆除第二道内支撑(15b)、第一道内支撑(15a)，进行肥槽回填(50)。2.如权利要求1所述一种超浅埋大跨暗挖地铁车站隧道修建方法，其特征是：所述大管棚(11)两端锚入拱部两侧导洞(A)现浇的两侧初期支护拱盖(14a)内。3.如权利要求1或2所述一种超浅埋大跨暗挖地铁车站隧道修建方法，其特征是：所述S02中，在横向大管棚(11)施作前，先通过拱部两侧导洞(A)对位于其间的拱顶加固止水区域(20)进行止水加固。4.如权利1要求所述一种超浅埋大跨暗挖地铁车站隧道修建方法，其特征是：所述轻质材料(30)宜为轻质混凝土，或者相类似的低重度、整体性好的材料。5.如权利1要求所述一种超浅埋大跨暗挖地铁车站隧道修建方法，其特征是：所述第一道内支撑(15a)、第一道内支撑(15b)采用的是现浇的钢筋混凝土结构，所述外锚结构为锚索、锚杆类结构中的任意一种。6.如权利1要求所述种超浅埋大跨暗挖地铁车站隧道修建方法，其特征是：所述桩顶冠梁兼初期支护拱盖底纵梁(13)背面与导洞衬砌结构(10)内侧密贴。2CN113898348A说明书1/3页一种超浅埋大跨暗挖地铁车站隧道修建方法技术领域[0001]本发明涉及隧道工程，特别涉及一种超浅埋大跨暗挖地铁车站隧道修建方法，拱部采用初支拱盖、边墙采用桩撑，能大幅提高特殊环境条件下车站修建的可实施性、主体结构的浇筑质量和机械化施工水平，同时可确保施工期间的安全性。背景技术[0002]目前我国的城市轨道交通工程蓬勃大发展，截至2020年底，共有44个城市开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程约7545.5公里，地铁车站约4660座。地铁车站是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，并有