用于商用车辆的空气弹簧轮轴的空气弹簧支架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105584308A(43)申请公布日2016.05.18(21)申请号201510769062.3(22)申请日2015.11.12(30)优先权数据102014016678.32014.11.12DE(71)申请人曼卡车和巴士股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人N.埃尔布斯C.埃尔泰尔特S.吕布扎门M.克赖泽尔(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人陈浩然谭祐祥(51)Int.Cl.B60G11/28(2006.01)B60G9/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称用于商用车辆的空气弹簧轮轴的空气弹簧支架(57)摘要本发明涉及用于商用车辆的空气弹簧轮轴的空气弹簧支架。具体而言，本发明涉及用于机动车辆、优选地商用车辆的空气弹簧轮轴(11)的空气弹簧支架(1)，其包括主体(2)，主体具有中心区域(3)和布置在中心区域(3)的相对两侧上的两个支承臂(4)，用于空气弹簧支架的轮轴侧附接的第一紧固器件(5,5',6)，所述紧固器件布置在中心区域(3)上，以及用于固持空气弹簧(10)和/或阻尼元件(9)的第二紧固器件(7)，所述器件设在各个臂(4)上。根据本发明的总体方面，中心区域(3)和支承臂(4)形成整体部件，且主体(3)由纤维复合材料制成。CN105584308ACN105584308A权利要求书1/1页1.一种用于机动车辆、优选地商用车辆的空气弹簧轮轴的空气弹簧支架(1)，包括：主体(3)，具有中心区域(3)和布置在所述中心区域(3)的相对两侧上的两个支承臂(4)；用于所述空气弹簧支架的轮轴侧附接的第一紧固器件(5,5',6)，所述紧固器件布置在所述中心区域(3)上；以及用于固持空气弹簧和/或阻尼元件的第二紧固器件(7)，所述器件设在各个臂(4)上；其特征在于，所述中心区域(3)和所述支承臂(4)形成整体部件，且所述主体(3)由纤维复合材料制成。2.根据权利要求1所述的空气弹簧支架(1)，其特征在于，(a)所述纤维复合材料包含由塑料构成的衬垫基体；和/或(b)所述纤维复合材料包含增强碳纤维和/或玻璃纤维。3.根据权利要求1或权利要求2所述的空气弹簧支架(1)，其特征在于，所述第二紧固器件具有衬套(7,8)，所述衬套(7,8)被引入臂(4)中。4.根据权利要求1或权利要求2所述的空气弹簧支架，其特征在于，至少一个增强元件被引入所述中心区域(3)中和/或所述主体的第二紧固装置的区域中。5.根据权利要求4所述的空气弹簧支架，其特征在于，所述至少一个增强元件体现为由纤维复合材料构成的额外的非卷曲织物、织造织物或垫。6.根据前述权利要求中任一项所述空气弹簧支架(1)，其特征在于，用于轮轴侧附接的所述第一紧固装置(5,6)具有用于接纳所述轮轴(11)的板(5)和配对板(5')，所述板(5)和配对板(5')由塑料、纤维复合塑料和/或由金属制成。7.根据权利要求6所述的空气弹簧支架(1)，其特征在于，所述板(5,5')的面对所述主体(2)的一侧具有与所述中心区域(3)的面对所述板(5,5')的一侧的外部轮廓形状匹配的外部轮廓。8.根据前述权利要求中任一项所述的空气弹簧支架(1)，其特征在于，所述主体(3)为具有腔的中空本体。9.根据权利要求8所述的空气弹簧支架，其特征在于一个或多个泡沫元件，所述一个或多个泡沫元件布置在所述中空本体的腔中。10.根据前述权利要求中任一项所述的空气弹簧支架(1)，其特征在于，(a)所述主体(3)具有屈曲或弯曲轮廓，尤其体现为延伸的U形的形式；和/或(b)所述主体具有直轮廓。11.根据前述权利要求中任一项所述的空气弹簧支架(1)，其特征在于，紧固器件布置在所述板(5)和所述配对板(5')上，以便将走行机构连杆连接至所述板(5)和/或所述配对板。12.一种商用车辆，尤其是公共汽车，具有根据前述权利要求中任一项所述的空气弹簧支架(1)。2CN105584308A说明书1/4页用于商用车辆的空气弹簧轮轴的空气弹簧支架技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的空气弹簧支架。背景技术[0002]空气弹簧支架为走行机构部件，且用作走行机构与轮轴之间的连接件。空气弹簧且优选地还有用于底盘支承的阻尼器紧固在空气弹簧支架上。空气弹簧支架通常布置在刚性轮轴的轮轴本体上。一种已知的实施方式在于，在商用车辆上对于每个后轮轴安装两个空气弹簧。在商用车辆领域中，空气弹簧支架的线性和U形实施例是已知的。在公共汽车的情况下，通常使用U形空气弹簧支架。空气弹簧位于轮胎前方和后方。空气弹簧支架的U形使得有可能"围绕轮配合"，确保了空气弹簧与滚动中心之间的较大距离减小滚动，且因此显著地提高乘坐舒适性。