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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN116001508A(43)申请公布日2023.04.25(21)申请号202310043561.9(22)申请日2023.01.13(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人吉利汽车研究院(宁波)有限公司(72)发明人姜高松苟黎刚罗宇霍可可岳力张俊廖慧红(74)专利代理机构北京隆源天恒知识产权代理有限公司11473专利代理师尤玲玲(51)Int.Cl.B60G13/00(2006.01)B60G7/00(2006.01)B60G7/04(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种前减震塔、前减震塔组件及汽车(57)摘要本发明提供了一种前减震塔、前减震塔组件及汽车,涉及汽车零部件领域,前减震塔包括塔本体和叉臂安装结构,塔本体内部中空,塔本体上设有叉臂安装结构,叉臂安装结构包括紧固件、由塔本体的侧壁向内部凸起形成的第一安装面板以及由塔本体的顶壁向内部延伸形成的第二安装面板,第二安装面板与第一安装面板相对设置以形成用于插入叉臂衬套的安装空间,第二安装面板的厚度小于第一安装面板的厚度,紧固件用于穿过第一安装面板、叉臂衬套及第二安装面板。本发明所述方案,由厚度不同的两个安装面板构成的叉臂安装结构,紧固件在将叉臂衬套与安装面板锁紧时,较薄的安装面板形变以消除安装间隙,防止异响发生,较厚的安装面板可以满足刚度要求。CN116001508ACN116001508A权利要求书1/1页1.一种前减震塔,其特征在于,包括塔本体(1)和叉臂安装结构(2),所述塔本体(1)内部中空,所述塔本体(1)上设有所述叉臂安装结构(2),所述叉臂安装结构(2)包括紧固件(23)、由所述塔本体(1)的侧壁向内部凸起形成的第一安装面板(21)以及由所述塔本体(1)的顶壁向内部延伸形成的第二安装面板(22),所述第二安装面板(22)与所述第一安装面板(21)相对设置以形成用于插入叉臂衬套的安装空间,所述第二安装面板(22)的厚度小于所述第一安装面板(21)的厚度,所述紧固件(23)用于穿过所述第一安装面板(21)、所述叉臂衬套及所述第二安装面板(22)。2.根据权利要求1所述的前减震塔,其特征在于,所述第二安装面板(22)与所述塔本体(1)的顶壁的连接处的厚度大于所述第二安装面板(22)的其他部分的厚度,且所述连接处设有纵向加强筋(25)。3.根据权利要求1所述的前减震塔,其特征在于,所述第一安装面板(21)上设有第一连接孔,所述第二安装面板(22)上设有与所述第一连接孔相对应的第二连接孔(221),所述紧固件(23)用于穿过所述第一连接孔及所述第二连接孔(221)。4.根据权利要求3所述的前减震塔,其特征在于,所述叉臂安装结构(2)还包括压铆螺母(24),所述压铆螺母(24)置于所述第一连接孔内,所述压铆螺母(24)的端面用于与所述叉臂衬套抵接,所述紧固件(23)穿过所述第二连接孔(221)以将所述叉臂衬套压向所述压铆螺母(24)。5.根据权利要求1所述的前减震塔,其特征在于,所述第一安装面板(21)及所述第二安装面板(22)的周围分别设有定位柱(26),所述定位柱(26)的轴线与所述第二安装面板(22)的延伸方向一致。6.根据权利要求1所述的前减震塔,其特征在于,所述叉臂安装结构(2)设有两个,两个所述叉臂安装结构(2)分别设置于所述塔本体(1)的两侧,所述叉臂衬套包括用于设于叉臂(3)两端的叉臂前衬套(31)和叉臂后衬套(32),两个所述叉臂安装结构(2)分别用于与所述叉臂前衬套(31)及所述叉臂后衬套(32)连接。7.一种前减震塔组件,其特征在于,包括叉臂(3)和如权利要求1‑6任一项所述的前减震塔,所述叉臂(3)的叉臂衬套与所述前减震塔的叉臂安装结构(2)连接。8.根据权利要求7所述的前减震塔组件,其特征在于,还包括减震器(4),所述前减震塔的塔本体(1)的顶壁上设有减震器安装结构(5),所述减震器安装结构(5)、所述叉臂安装结构(2)及所述塔本体(1)一体压铸成型,所述减震器(4)的一端插入所述塔本体(1)的内部并与所述减震器安装结构(5)连接。9.根据权利要求8所述的前减震塔组件,其特征在于,所述减震器安装结构(5)包括由所述塔本体(1)的顶壁向上凸起以形成的减震器安装面,所述减震器安装面上设有减震器安装孔(51)。10.一种汽车,其特征在于,包括如权利要求7‑9任一项所述的前减震塔组件。2CN116001508A说明书1/5页一种前减震塔、前减震塔组件及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件领域,具体而言,涉及一种前减震塔、前减震塔组件及汽车。背景技术[0002]随着汽车行业的快速发展和进步,对整车性能和