汽车减震塔压铸成型工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114309525A(43)申请公布日2022.04.12(21)申请号202111469616.X(22)申请日2021.12.04(71)申请人芜湖禾田汽车工业有限公司地址241000安徽省芜湖市芜湖县湾沚镇安徽新芜经济开发区工业大道1258号(72)发明人潘海斌潘琦俊王超赵迎军(74)专利代理机构安徽华普专利代理事务所(普通合伙)34151代理人蔡庆新(51)Int.Cl.B22D17/00(2006.01)B22D17/08(2006.01)B22D17/30(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称汽车减震塔压铸成型工艺(57)摘要本发明提供一种汽车减震塔压铸成型工艺，包括已下步骤：使用原料提升装置将金属锭或压铸边角料输送至熔炼装置中进行熔炼加工获得液态金属；通过熔炼装置的熔炼炉为液态金属进行加热保温；使用保温坩埚从熔炼装置中提取液态金属进行转运和保存；将保温坩埚中的液态金属输送至压铸机用供料装置中进行加热保温；通过供料装置将液态金属推注如压铸机的进料装置压室内；通过压铸机的顶杆机构将动型抵触在定型的外侧；通过压铸机的注射冲头将压室内侧的液态金属推注入动型与定型之间的模具腔中，促使液态金属在模具腔的内侧冷却成型。CN114309525ACN114309525A权利要求书1/2页1.一种汽车减震塔压铸成型工艺，其特征在于：包括已下步骤：使用原料提升装置将金属锭或压铸边角料输送至熔炼装置中进行熔炼加工获得液态金属；通过熔炼装置的熔炼炉为液态金属进行加热保温；使用保温坩埚从熔炼装置中提取液态金属进行转运和保存；将保温坩埚中的液态金属输送至压铸机用供料装置中进行加热保温；通过供料装置将液态金属推注如压铸机的进料装置压室内；通过压铸机的顶杆机构将动型抵触在定型的外侧；通过压铸机的注射冲头将压室内侧的液态金属推注入动型与定型之间的模具腔中，促使液态金属在模具腔的内侧冷却成型。2.根据权利要求1所述的汽车减震塔压铸成型工艺，其特征在于：所述进料装置包括底板（1），所述底板（1）的顶端左侧和右侧均固定连接有支架（2），所述支架（2）的顶端内侧套接有散热机构（3），所述散热机构（3）的中部套接有供料机构（4）。3.根据权利要求2所述的汽车减震塔压铸成型工艺，其特征在于：所述散热机构（3）包括连接销（31），所述连接销（31）的中部套接在支架（2）的顶端内侧，所述连接销（31）的外侧焊接有加固环（32），所述加固环（32）的中部固定连接有密封套（33），所述密封套（33）的外侧沿轴向的左端、中部和右端均插接有进水管（34），所述密封套（33）的外侧沿轴向的左端、中部和右端均插接有排水管（35），所述进水管（34）的顶端固定连接有进冷组件（36），所述排水管（35）的顶端固定连接有导出组件（37）。4.根据权利要求3所述的汽车减震塔压铸成型工艺，其特征在于：所述进冷组件（36）包括第一单向阀（361），所述第一对接管的底端固定连接在进水管（34）的顶端，所述第一对接管的顶端螺纹连接有导冷管（362），所述导冷管（362）的顶端固定连接有分散管（363），所述分散管（363）的顶端固定连接有进冷管（364）。5.根据权利要求3所述的汽车减震塔压铸成型工艺，其特征在于：所述导出组件（37）包括第二单向阀（371），所述第二对接管的底端固定连接在排水管（35）的顶端，所述第二对接管的顶端螺纹连接有导热管（372），所述导热管（372）的顶端固定连接有集合管（373），所述集合管（373）的底端固定连接有排热管（374）。6.根据权利要求2所述的汽车减震塔压铸成型工艺，其特征在于：所述供料机构（4）包括料斗（41），所述料斗（41）的外侧套接在密封套（33）的中部，所述料斗（41）的外侧沿轴向的左端、中部和右端分别开设有第一散热槽（42）、第二散热槽（43）和第三散热槽（44），其中，所述第一散热槽（42）、第二散热槽（43）和第三散热槽（44）的长度依次增长，所述第一散热槽（42）、第二散热槽（43）和第三散热槽（44）的左端均抵触在进水管（34）的底端，所述第一散热槽（42）、第二散热槽（43）和第三散热槽（44）的右端均抵触在排水管（35）的底端，所述料斗（41）的外侧沿轴向的左端、中部和右端分别焊接有第一换热板（45）、第二换热板（46）和第三换热板（47），所述第一换热板（45）的数量与第一散热槽（42）的数量对应，所述第二换热板（46）的数量与第二散热槽（43）的数量对应，所述第三换热板（47）的数量与第三散热槽（44）的数量对应。7.根据权利要求6所述的汽车减震塔压铸成型工艺，其特征在于：所述料斗（41）的制造材料热膨胀系数与密封套