一种基于双电机控制器的电驱动测试系统.pdf
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一种基于双电机控制器的电驱动测试系统.pdf
本实用新型提供了一种基于双电机控制器的电驱动测试系统,包括测控中心、测试电路和控制回路,所述测试电路包括双电机控制器,所述双电机控制器的输出端1通过第一中间继电器的常开触点连接电驱桥电机,双电机控制器的输出端2通过第二中间继电器的常开触点连接所述电驱桥电机;所述控制回路包括并联连接的所述第一中间继电器线圈和第二中间继电器线圈,所述双电机控制器通过CAN总线连接所述测控中心。本实用新型在测试系统中增加双电机控制器,其具有输出功率不同的两个输出端,用于匹配不同功率需求的电驱桥电机,在面临产品测试或更换时,节省
双电机控制器和电驱动系统.pdf
本发明属于控制器领域,公开了一种双电机控制器和电驱动系统,该双电机控制器包括:箱体(10);第一高压区(101)和第二高压区(102),分别形成在箱体内腔的上部和下部;以及低压区(103),位于箱体内腔的下部且与第二高压区(102)相互隔离设置;其中,第一高压区(101)、第二高压区(102)和低压区(103)依次毗邻设置,第一高压区(101)容置有滤波器(20)和DC‑LINK电容(40),第二高压区(102)容置有DCDC组件(90),第一高压区(101)和第二高压区(102)之间容置有IGBT总成,
一种双电机驱动系统.pdf
本发明为一种双电机驱动系统,包括左驱动轴、右驱动轴、左电机、右电机和变速箱,所述左电机和右电机分别对称固定连接于变速箱的左右两侧,系统采用两套基本对称的结构,由较小功率的两套电机组合成较大功率的电驱动系统,对系统部件的性能参数指标要求近乎减半,器件选型范围更广、成本更低;对称的机械和电气结构可以有效地平衡系统内部振动、力学和电气性能,提高系统舒适性、可靠性,有效排除扭矩转向效应;系统通过控制器实现电子差速控制,无机械差速结构,增加的齿轮组件复杂程度远低于取消的差速结构。
一种双电机驱动系统.pdf
本发明提供了一种双电机驱动系统,其使得电动汽车的动力可以多档控制输出、组合控制,智能选择驱动力矩;且根据实车选择电机驱动力矩以及变速箱档位,使电机始终处于最高效区;换挡过程动力补偿,没有动力中断,且整个系统节省布置空间、方便合理布置。其包括第一电机、第二电机,所述第一电机布置于所述第二电机的一端;所述第二电机的第二动力输出轴为中空轴,所述第一电机的第一动力输出轴贯穿所述第二动力输出轴后外凸于所述第二电机的另一端,所述第一动力输出轴的末端固装有第一输入齿轮,所述第二动力输出轴的末端固装有第二输入齿轮,所述第
电机控制方法、电机控制器、电驱动系统及新能源汽车.pdf
本发明公开了一种电机控制方法、电机控制器、电驱动系统及新能源汽车。该电机控制方法包括:根据接收到的整车其他控制器的CAN控制指令以及电机位置信号得到扭矩指令,并根据扭矩指令计算得到电压矢量指令,以将所述电压矢量指令通过电压变换后利用SVPWM功能得到三个占空比信号;基于设定的死区时间将所述三个占空比信号转化为六个IGBT开关所需的六个初始占空比信号,并对所述六个初始占空比信号进行窄脉冲抑制,对应输出六个目标占空比信号;将所述六个目标占空比信号输入至驱动模块,以驱动IGBT开关控制电机工作。以解决受器件精度