用于铸造和增材制造高温应用发动机部件的铝合金.pdf
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用于铸造和增材制造高温应用发动机部件的铝合金.pdf
公开了一种适用于铸造和增材制造工艺的铝合金。该铝合金可用于铸造和增材制造现代内燃机的发动机缸体和/或气缸盖。该铝合金适于在约250℃至350℃的高工作温度表现出改善的延展性和疲劳性能。该合金包括,按重量计,约4?10%的铜(Cu)、约0.1?1.0%的锰(Mn)、约0.2?5%的镁(Mg)、约0.01?1.0%的铈(Ce)、约0.01?2%的镍(Ni)、约0.01?0.8%的铬(Cr)、约0.01?1.0%的锆(Zr)、约0.01?1.0%的钒(V)、约0.01?0.3%的钴(Co)、约0.01?1.0%
用于铸造和增材制造高温应用发动机部件的铝合金.pdf
公开了一种适用于铸造和增材制造工艺的铝合金。该铝合金可用于铸造和增材制造现代内燃机的发动机缸体和/或气缸盖。该铝合金适于在约250℃至350℃的高工作温度表现出改善的延展性和疲劳性能。该合金包括,按重量计,约4?10%的铜(Cu)、约0.1?1.0%的锰(Mn)、约0.2?5%的镁(Mg)、约0.01?1.0%的铈(Ce)、约0.01?2%的镍(Ni)、约0.01?0.8%的铬(Cr)、约0.01?1.0%的锆(Zr)、约0.01?1.0%的钒(V)、约0.01?0.3%的钴(Co)、约0.01?1.0%
铝合金、增材制造方法和热传导部件.pdf
公开了一种铝合金、增材制造方法和热传导部件。该合金包括铝、镍、钪以及可选地一种、两种或更多种其他金属。铝合金适合用于飞行器的轻质高热传导部件、例如热交换器的增材制造。在第一步骤中,根据本发明的铝合金的粉末通过增材制造、例如L‑PBF工艺中的激光熔化来生产。大晶粒能够沿构建方向外延生长,从而增加沿构建方向的声子和电子移动性。这样,可以实现较高的热传导率。在第二步骤中,通过在250℃至400℃下析出二次相来硬化预备部件,以形成硬化部件。获得具有高的热传导率的3D打印的轻质部件。
用于制造发动机部件的方法,发动机部件以及铝合金的应用.pdf
本发明涉及一种用于制造发动机部件,尤其是内燃机的活塞,的方法,在其中通过重力压铸法铸造铝合金。本发明还涉及一种至少部分地由铝合金构成的发动机部件,并且涉及该合金在制造发动机部件中的应用。
航空发动机部件的增材制造方法和可读存储介质.pdf
本公开涉及一种航空发动机部件的增材制造方法和可读存储介质,其中,该方法包括:步骤S1:对待制造的零件进行建模,且设计至少一根与零件高度相当的圆棒以作为随炉试棒,获得三维CAD模型;步骤S2:将三维CAD模型放置于基板上,通过规划的扫描路径逐层烧结粉末获得零件的实体。通过设计至少一根与零件高度相当的圆棒,后续截取多个高度的试棒,可检测不同高度、不同时刻的打印材料性能,更好地掌握整个零件的打印质量情况。