浅谈轨道交通专业在高职院校的发展.docx

高铁是高速铁路的简称，是指运行速度不低于200公里/小时的客运专线铁路。“中国高铁”是我国制造业的荣耀，是我国制造业从密集型向技术密集转型的一大成果，是我国出口的新亮点。随着高速铁路的快速发展，我国通车里程的不断增加（截止2022年，累计通车里程超过2万千米，十三五期间开通1.1万千米），铁路相关及周边产业已达到10万亿规模。一、专业开设背景通信与控制技术，是全球产业发展的重要支撑技术之一，是时代创新的重要基础点。其应用领域极为广泛，无论是制造业、服务业，还是新兴产业，几乎在每个行业系统中，都离不开数据通信与智能控制技术。通信与控制技术的实践学习需要一定的行业背景才能真正落地。高铁作为人类现代科学技术水平的集中体现，包含了大量现代通信与控制技术的应用（比如在列出运行控制中的GSM-R通信、can总线通、应答器无线短距离通信、轨道电路信号传输；列车内部的烟雾/火灾传感探测、视频监控、触摸屏按钮控制自动门开启关闭以及未来的无线上网、5G技术的应用等等）。轨道交通专业紧紧围绕数据通信与智能控制技术，以高速铁路信号控制为行业背景，全面培养学生在设备安装与调试、系统运行与故障检测，系统设备维护和职业素养等专业技能。同时，当前信息技术飞速发展，移动客户端、数据分析等新技术对各行各业的发展起到了非常大的促进作用。随着工科专业界线越来越模糊，跨专业、复合型人才越来越收到人才市场的青睐。所以新技术的应用，对产业从业人员的技术水平及学习能力提出了更高的要求。二、专业对应高职的类别主要覆盖高等职业院校的信息技术类（如：电子与信息技术、通信技术、计算机及应用、计算机网络技术等等）及交通运输类（如：铁道信号、铁道运输管理、交通运输管理）两大专业类型。三、专业掌握的理论知识该专业是以高铁信号为背景，实现设备间的通信与控制。1.地面列控中心（TCC）：实现列车位置定位（列车在列控中心软件上实时显示位置）、处理行车许可逻辑（通过信号机、轨道电路等方式体现出来）。2.联锁系统（CBI）：实现进站、出站控制，进出站信号机点灯控制操作。3.轨道电路（TC）：体现了闭塞分区概念，模拟区间行车和进出站行车模式（轨道电路上模拟了八个区段，一个列车。列车从左往右是区间运行模式，模拟车站到车站中间的那部分铁路；从右往左是进出站模式，模拟列车到站点停车下客的状态）。4.轨道继电器：实现列车轨道占压状态表示（八个轨道继电器，八个指示灯，分别对应轨道电路上八个区段，列车在哪个区段，哪个区段的灯变亮，继电器落下）。四、专业掌握的实践知识所支撑的实践内容主要分为三个层级，一是行业及产业认知类实训（帮助学生了解高铁系统、智能控制系统等）、二是单个技术点验证类实训（APP、平台按键或触屏按钮控制开关灯等）、三是项目综合类实训（系统集成调试）。可支撑《电子技术基础》、《综合布线》、《轨道交通通信控制系统集成》、《网络及通信技术》等课程的实践教学。五、专业对应的岗位随着高速铁路的快速发展，我国通车里程的不断增加（截止2022年，累计通车里程超过2万千米，十三五期间开通1.1万千米），整个铁路系统及铁路周边企业对一线技术人才产生了大量的需求。高铁信号与控制相关人才的空缺及相对较高的入职门槛，使得高铁相关技术类职位薪资普遍较高，未来职业发展良好，前途光明。伴随着高铁的快速发展和国家的大力宣传，高铁及轨道交通相关专业成为热门专业，学生报考积极性较高，利于学校招生。学生通过专业的学习，可以面向电子信息通信类、高铁信号控制类等相关的电子科技企业，或者各省市的地铁运营公司，从事设备生产、安装、维护等一线技术岗位。也可以面向信息及交通类高职对口升学。六、专业发展的目标1.应用为本。专业以应用为本，以创新发展为平台，以高铁行业信号与控制系统人才需求为模型，贯穿教学资源开发的要求于设计、实施的过程及成果的反馈。促进信号与控制专业的健康发展，引导高校在教学改革中注重培养学生的应用能力、创新能力、协作能力，推动高校在倡导素质教育中提高学生对瞬息万变的产业格局的迅速适应与设计开拓能力。2.搭建高铁产业用人与院校教学培养之间的桥梁。高铁作为人类现代科学技术水平的集中体现，包含了大量诸如GSM-R等现代信号与控制技术，新技术的应用，对产业从业人员提出了更高的要求，而高校现有的人才培养体系相对滞后。该专业可以培养学生对高铁行业的信号与控制技术的应用能力，打通高铁行业用人与现有人才培养方面的壁垒。3.理论与实践一体，凸显教学效果评价作用。专业为人才培养构建了从“知”到“行”的桥梁，融入基礎理论教学与高铁行业领域最新的信号与控制知识、技术。4.行业领域企业参与赛项设计，强化综合素质培养与应用创新能力。专业领域涵括高铁行业发展应用的范畴，由用人单位充分论证和浓缩提炼，强化选手根据实际分析、解决问题的能力，有效提高信号与控制系统