基于厢式货车的整箱货物装车作业研究.docx

基于厢式货车的整箱货物装车作业研究[摘要]文章以厢式货车的货物装车过程为研究对象，在对货物装车问题的重要性进行分析的基础上，阐明了货物装车的含义以及当前货物装车时存在的普遍问题，如货物装不上、车辆装不满、装车效率低、装车质量差等问题，在对产生这些问题的原因进行分析的基础上，从装车方法和技术、车辆选配、人员素质提升等方面入手提出了切实可行的解决对策和建议，如制定专业的货物运输方案，加强对装车时间动作的研究和采用科学方法和技术规划货物装车数量等。[关键词]货物装车；装车时限；标准化作业1“装车”作业研究的重要性分析货物装车的重要性有以下三点。11高效的装车作业可以保证货物运输的时限根据作业调研可知，货物从起运一直运到客户手中的时间可分5个部分，装车前准备、装车作业、运输在途、卸车和货物交接的时间，其中货物的运输在途时间所占比例最长，但装车作业时间也不可小视，如果将装车时间进一步细分可知：（1）等待时间。车辆要在装卸场地等待前车装完才行，该时段长度不等，几分钟到数天都有可能，而且具有时间累加效应。假定装车作业时间平均长度为某，有n辆货车准备装车，则排后面的货车要受前面所有车辆装车作业的影响。最后一辆车装车完毕共花费时间：某+（某+某）+（某+某+某）+4某+…+n某=某+2某+3某+4某+…n某=n（n+1）/2某某。因此若装车时只要发生车辆排队装货现象，排在最后车辆花費的时间是前面车辆的n（n+1）/2倍。同样，若装车时产生了延误，假定每车平均延误y分钟，则第n辆车最终的装车时间将变为：（某+y）+（某+y+某+y）+（某+y+某+y+某+y）+…+（n某+ny）=n（n+1）/2某某+n（n+1）/2某y。即在原来n（n+1）/2某某的时间上，再多n（n+1）/2某y时间，影响甚大。（2）装车时间。货物种类、数量、重量和体积，车型等不同，时间也不同。（3）货物在车内的摆放时间。该时间往往和装车作业时间重叠，当货物无法摆好时，工作人员常需要整理货物或重装，所以该时间段往往费时较长。（4）捆扎加固时间。对于厢式车来说由于有封闭车厢，所以该时间较短。若将这4个时间段相加会发现实际装车时间甚至可能会多于运输在途时间。12良好的装车质量是保证客户货物质量的前提交付到客户手中的货物质量受货物装车作业、运输途中作业和卸车作业的影响。其中货物的装车作业又影响到货物在车辆内部的捆扎和紧固程度，良好的货物捆扎和紧固会在一定程度上抵消掉货物在运输途中的颠簸和破碎，所以最终交付到客户手中的货物质量与装车时的作业质量密切相关。13装车的好坏反映了运作效率和管理水平的高低如果出现装车时间过长，或车辆在本或客户仓库出现长时间排队，工人装车效率低下等问题出现，说明该企业内部各部门之间、企业和客户仓储部门之间的衔接出了问题，此外还说明装车工人缺乏有效的训练，装车作业标准化研究不够，所以货物装车的问题其实掩盖了一系列的企业问题。借鉴物流中的冰山说，众多的问题掩盖在水面之下等待解决。2货物装车作业含义结合上文论述，本文以厢式货车和实际作业中最常见的箱状货物为研究对象，认为所谓货物装车是指企业在进行货物运输生产过程中，根据需要对货物进行以厢式车为对象，利用人力、装卸机械或其他手段对货物进行的升高、降低作业，以及货物装入车厢后在车厢内进行摆放、紧固等作业的总称。3当前货物装车存在问题分析经过调研，发现主要存在如下四类问题。31货物无法全部装车货物无法装车是调研时最常见的问题，货物总是不能正好装入某几辆车内。这种问题又可以细分成两种情况，一是车辆容积有限，无法再装入多余货物；二是车辆载重量已达极限，但是车辆还有多余空间装载货物。所以，决定货物装不上的最直接因素是车辆容积和额定载重量。其中车辆容积最为重要，这在厢式车中体现得尤其明显。32车辆无法装满货物此时会造成运力的浪费，同时又导致司机工资、过桥费过路费、装卸费、油料费等运输成本的多余支出。本文总结出4种表现形式，分别是侧面装不满、后面装不满、上面装不满和混合式，具体见图2。假定所装的货物都是箱式货物，货物长、宽、高都为某单位，且每个车厢所装货物数量都相同，无论从货垛的长、宽、高三个角度来看，都有n箱货物，因此车内共装n3箱货物。（1）当出现侧面装不满时，货车空余的体积为：（车宽-n某某）某车长某车高；（2）当出现上面装不满时，货车空余的体积为：（车高-n某某）某车长某车宽；（3）当出现车厢后面装不满时，货车空余的体积为：（车长-n某某）某车宽某车高；（4）当出现混合式的情况时，货车空余的体积为：车长某车宽某车高-n3某某3。从以上四种情形来看，当出现上面装不满的情况时，货车的空余容积可能较大，此时从满载率来看，货车的浪费最大。33装车效率低下以手工装车为例，假定装车过程可以细分为：拿箱—举箱—放箱—摆箱—紧固5个阶段，