高速铁路无砟轨道测量与调整.ppt

高速铁路无砟轨道测量与调整高速铁路无砟轨道测量与调整无砟轨道精调概述无砟轨道精调：概述轨道精调：静态调整与动态调整轨道精调工作流程轨道精调：静态检测数据轨道精调：动态检测数据轨道精调：标明问题区间轨道精调：模拟调整量轨道精调：DTS专用精调软件无砟轨道精调测量解决方案成功案例轨道静态几何参数测量方法轨道几何参数可分为绝对几何参数和相对几何参数绝对几何参数是指轨道实测中线坐标、轨面高程及其与设计坐标和高程的偏差；偏差越小，定位精度越高。相对几何参数是指轨距、水平（超高）及其偏差和变化率，轨向和高低偏差及长短波不平顺等；数值越小轨道越平顺。精密测量三要素轨道几何参数测量：轨距轨道几何参数测量：水平(超高)轨道几何参数测量：平面位置和高程轨道几何参数测量：平面位置基准轨道几何参数测量：轨面高程基准轨道几何参数测量：轨向与高低轨道几何参数测量：长短波不平顺测量参数轨道几何参数测量：综合报表GRP1000数据采集硬件：手推式轨检小车棱镜位置高于轨面约60cm，以尽量降低大气折射的影响系统组装不会降低测量精度用LEICA全站仪测量绝对坐标LEICATPS1200LEICATPS2000LEICATS30利用TCPS27或RH1200无线调制解调器进行远程控制操作硬件：内置传感器、供电与通讯模块GRPwin软件：项目资料首先输入起点里程，然后选择曲线要素类型，并输入每一曲线要素的起点坐标、缓和曲线长度或圆曲线半径（右转曲线半径为正值）；长短链处需分为两段设计中线GRPwin软件：平曲线GRPwin软件：竖曲线GRPwin软件：竖曲线施工范围DK1163+50－DK1167+500输入ZH、HY、YH、HZ点的超高值，与平曲线相一致。左转曲线超高为负，右转曲线超高为正，单位为米路径：项目属性->测量文件->设计中线->平曲线可导入文件类型：txt格式文本或GSI格式文本数据格式：点号东坐标北坐标高程；字段之间用空格隔开路径：项目属性->测量文件->服务文件->控制点轨道参考点轨检小车方位角GRPwin软件：软件选项->常规GRPwin软件：软件选项->通讯GRPwin软件：软件选项->限差GRPwin软件：软件选项->测量数据GRPwin软件：软件选项->全站仪GRPwin软件：测量文件设置轨道&小车方向完整测量并保存新值完整测量并覆盖当前值单独操作传感器施工模式操作全站仪测量接触线测量控制点测量断面退出锁定棱镜测量轨距检查钢轨表面状态，检查扣件锁定状态正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒使用至少8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离，状况良好时控制在70m以内，状况不佳时将距离缩短设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨在稳固的轨道上校准超高传感器一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内将全站仪对准轨检小车棱镜，初始化通信，并锁定棱镜放样60米以上的一个控制点对设站进行检核进入施工模式，看平面和高程偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站按指定间距，在设站区间内逐点采集数据，检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差；全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站重复上述操作，工作条件较差时可增加全站仪检核次数使用最新版本的软件GRPwin5.4.3,GRPSlabrep1.0.10.6内业仔细核对设计数据（平曲线,竖曲线,超高,控制点），检核无误输入到计算机中.缓和曲线类型选择回旋曲线进行正确的项目属性设置东北坐标不要误输入选用高精度全站仪，并定期检定全站仪工作之前要适应环境温度每天开始测量之前检查全站仪测量精度,测量过程中如对测量结果有疑问，也须及时检查，必要时进行校准测量时棱镜要对准全站仪采集数据时小车要停稳，全站仪应采用精确模式恶劣天气条件下禁止作业每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量；因为随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结果的可靠性；