CRH380AL型动车组受电弓工作原理浅析.doc

(完整word版)CRH380AL型动车组受电弓工作原理浅析(完整word版)CRH380AL型动车组受电弓工作原理浅析(完整word版)CRH380AL型动车组受电弓工作原理浅析CRH380AL型动车组受电弓工作原理浅析摘要：CRH380A动车组，编组16列，目前运行速度300km/h,如此高的运行速度，旅客们对动车组乘坐的舒适性和安全性也提出了很高的要求.但要达到这一目标稳定的动力输出是必不可少的,要提供稳定动力输出，高压供电系统的稳定是基础。而提到动车组高压供电系统，就不得不提到受电弓。关键词：动车组；动力输出；高压供电系统；受电弓高压供电系统是动车组关键技术之一，而受电弓的表现直接关系到动车组高压供电系统的稳定性.在动车组的检修过程中,对受电弓的检查和试验是相当严格的，是绝对不能有半点失误的。任何一点失误,都有可能对动车组的运行造成极其恶劣的影响。现在结合日常的工作，对动车组受电弓的组成及工作原理进行简要的介绍.一、受电弓概述CRH380AL动车组使用的受电弓型号为DSA380，弓头长1950mm，滑板长1576mm，质量（不包括绝缘子和阀板）为117kg,其结构如下图：图1受电弓结构主要参数：（1)最小绝缘距离：≥310mm(2）最大电流：1000A（3）短路电流：35kA（60ms）(4）车辆静止时最大电流：80A（5）受电弓落弓时高度：666mm（6）静态接触压力为80N、可调（7）最大集电头（弓头）宽度:1950mm（+0/—10mm）（8)两根滑板中心线距离:约580mm（9）滑板材料:渗金属碳(10）弓角材料:部分绝缘（11)最大上升时间:10s(12)最大下降时间：10s（13）下降310mm的最大时间:3s（14）ADD释放后，故障受电弓降到考核高度下200mm处的最大时间：1。0s(15）输入空气压力：4～10bar（16)形式及管径:内螺纹/G1/2’二、工作原理1。升降弓工作原理当受电弓的电磁阀得电时，压缩空气也经过减压阀、电控阀一路向气囊(17）充气，同时一路向受电弓的集电头上的滑板气腔内充气;当气囊内气压达到一定压力时，受电弓开始升弓，与接触网接触集取电流。当电磁阀失电时,气囊中的压缩空气压力迅速减小,压缩气体由电磁阀口排向大气，受电弓靠自重落弓。2。自动降弓工作原理ED1:电控阀DS1：压力开关P1：测试口DIS1:绝缘管1DIS2：绝缘管2HU1：气囊SV1：快速降弓阀AH1：关闭阀PH1:试验阀K01/K02:碳滑板图3自动降弓装置工作原理压缩空气通过受电弓升弓装置进入到带有气腔的碳滑板，如果碳滑板出现空气泄漏，该故障会导致升弓装置(HU1）中的气体从快速降弓阀（SV1）中迅速排出，从而实现自动降弓.3.受电弓阀板工作原理F1：空气过滤器DB1：减压阀ED1：电控阀SI1:安全阀DS1：压力开关P1：测试口T1：直流电压B1：控制单元图4受电弓阀板受电弓能的实现还有一个重要的组成部分就是升弓阀板,阀板安装在5、13号车内尽可能接近受电弓（短距离是为了受电弓/对受电弓的快速响应)的地方。压缩空气流首先从阀板右侧进入空气过滤器F1。然后压缩空气通过减压阀DB1,进入压力电控阀ED1.阀板上安装控制单元B1，通过控制单元调制接触压力.此外阀板是装有安全阀的。在阀板上在ADD响应时用快速降弓阀。在阀板装置上有两个压力开关。阀板上有一个控制单元,控制单元的功能有：1。整个速度范围内的接触压力的调整；2.弹性接触网、简单接触网两种类型的接触压力的优化；3.双向（开口和闭口)下的接触压力的优化;4。自我诊断;5.通过控制单元上的按钮可相对于静态接触压力调节50N的压力；6.可以识别的车内受电弓位置调整；7。可通过按钮调整接触压力。4.受电弓接触压力的检查和设置在受电弓升弓状态下,在工作高度从2m，1。5m和1m慢慢上下移动中测量接触压力.测量时移动的最大速度为0。1m/s，上升时接触压力在85N和90N之间。下降时接触压力应该在70N和75N之间。在相同的工作高度测量的升降之间的接触压力差应该最大是20N。如需要对受电弓接触力进行调节时,可通过阀板上的B1控制单元进行调节。三、日常检修与维护CRH380AL动车组在每次一级检修时，都需要对受电弓各部进行重点检查。具体检修要求如下：（1）检查碳滑板是否有裂纹、缺损是否超限、碳滑板厚度和厚度差是否超限。（2)检查供风管路连接状态，是否有漏气现象.（3）检查受电弓上紧固螺栓是否有松动。（4）检查受电弓弓头、集电头和阻尼器功能是否良好。（5）检查受电弓的升降弓时间和升弓压力是否在规定范围内。