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美团打车核心竞争力研究前言：随着社会的发展和人口的迁移，一线城市的用车需求进一步释放，打车软件也应运而生。早有业内人士发文认为，这一领域是一个非常巨大的市场。2016年8月滴滴打车成功合并优步打车后，在中国网约车平台上可算得上是打车企业的“龙头老大”，就在去年2月，美团APP上出现了一个“打车”的小标志。在美团试点了将近10个月的时候，美团便正式开始推出分时租车业务。对于美团点评来说，O2O领域仍有很大一块蛋糕没有切入，吃喝玩乐与出行服务有天然的结合优势。打车对于美团来说是个熟业务，对它的用户来说是个好场景。一直做点评和团购的美团有着管理线下外部团队的大量经验，虽然业务不同但并不是从零开始，有许多线下的坑不会再踩一遍。而美团的用户打车去商场，然后顺手团购消费，或是在消费场所用手机结账后直接打车回家，亦是一个非常自然的用户场景，美团在O2O领域的经验将成为它进入网约车行业的最好助力，因此本论文将从美团角度分析它在网约车行业中的核心竞争力。国外研究现状（1）网约车美国作者Botsman，Rachel所著的《What'sMineIsYours》讲述了共享经济作为一个新兴的经济形式，在介绍了共享经济的运作模式时选取了典型的房租共享企业Airbnb以及网约车平台Uber。对网约车平台的运行进行了简要的陈述，并在消费者角度出发介绍了消费者参与共享过程中的重要性。布拉德·斯通(BradStone)在所著的《TheUpstarts:Uber,Airbnb,andtheBattlefortheNewSiliconValley》阐述了商业运营新的模式。崭新的商业模式在一定程度上改变了政府对商业的管理模式以及企业与消费者之间的关系。[5]网约车平台的代表Uber诞生于美国，美国的加利福尼亚州也是世界上第一个承认网约车合法地位的地区，加州对于网约车的监管没有按照传统的监管思维套用对出租车的监管方式，而是在明确其合法地位时创设了一个新的概念“交通网络公司”。美国学者普遍对Uber持乐观的观点，认为网约车是一种顺应潮流的新模式，主张对于平台的监管采用放权给平台的态度，由“政企合作”进行监管，这是考虑到由政府对车辆、驾驶员的准入条件进行一一排查工作量太大，政府将这些排查工作交给网约车平台来做，政府集中精力对平台进行监管就行；对于车辆的性能要求只需达到基本的安全标准，比出租车的车辆要求低很多，而且车辆进入网约车市场无须经过行政许可，大量私家车可以进入网约车市场中，有利于闲置资源利用率的提高，共享经济活力的增加。[10]与美国学者不同的是，英国学者主张将网约车纳入英国传统的约租车行业中进行规制。起初，网约车的出现以其廉价、方便、快捷迅速获得了市场，对同样以预约为主要特色的约租车造成了冲击，直到英国高等法院的判决出来才确认了网约车的合法地位。主张英国将网约车接入约租车的范围内予以规制，而约租车需要获得准入许可，但是准入条件比出租车行业中另一类巡游出租准入条件宽松，对于人员、网约车平台的准入条件也较为宽松，对网约车的健康发展起到激励的作用。[10]（2）核心竞争力：核心竞争力是一个产生时间较短，但又迅速成为研究热点的概念。20世纪80年代初，以迈克尔波特的著作《竞争战略》及《竞争优势》为代表的竞争战略理论成为战略管理理论的主流。当企业战略管理学家幵始从企业自身素质上寻找竞争优势的来源时，就意味着核心竞争力理论的萌芽已经出现。1990年，美国学者普拉哈拉德（和英国学者哈默尔（在《哈佛商业评论》上发表一文，正式提出“核心竞争力”这一概念，标志着企业核心竞争力理论正式诞生。[1]普拉哈拉德认为核心竞争力是组织中的积累性学识，特别是如何协调不同生产技能和整合多种技术流的学识。核心竞争力的形成不是企业内技能或技术的简单堆砲，而是需要有机协调和整合。巴顿认为核心竞争力的基础是知识，学习能力是核心宽争力的核心。核心竞争力是指有企业特性、不易交易，并为企业带来竞争优势的企业专冇知识和信息，是企业所拥有的提供竞争优势的知识体系。核心竞争力的基础是知识，学习能力是核心竞争力的核心。国内研究现状（1）美团自身发展研究：基于法律、传媒、社会网络等非经济管理类理论视角的研究。宋琛（2010）从著作权法的角度，通过研究大众点评网关于著作权的纠纷案，深入探讨了网友点评著作权的问题。吕秀莹（2011）则从传媒经济学的角度分析了大众点评网和豆瓣网，归纳总结出第三方点评网站的特点及其存在用户粘性低与可替代性强、盈利模式弱、信息资源把控性低易引发法律纠纷与商家操作等问题，最后吕秀莹建议第三方点评网站的发展可从接触环节、保持环节和提升环节进行，即以用户为中心与注重用户体验、有效利用草根信息、增强用户粘性、完善商业模式。郭恬然（2014）把美团网置于社会网络理论的分析框架中，详细研究了互联网企业的社会网络