交通能耗、碳排放现状与减排.docx

交通能耗、碳排放现状与减排一上海交通领域能耗和碳排放的现状交通运输业是国民经济发展的重要前提和支柱。随着我国交通运输业规模的快速发展，交通运输业也已成为我国能源消耗增长最快的行业领域。1995年，我国交通运输、仓储运输行业的能源消费总量为5863万吨标准煤，占全社会能源总消费量的4.5%。到2005年，能源消耗已达到1.66亿吨标准煤，是1995年的2.8倍，占全国能源消耗的比重上升到7.47%。交通运输业在消耗大量能源的同时也造成了环境污染，产生大量的CO2等温室气体。城市机动车污染排放已成为城市空气污染的主要来源之一，以机动车排放污染为特征的温室气体和有毒气体等污染逐步加重，给城市生态环境带来了很大的危害，2005年，我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率达到79%。[1]（一）上海交通领域能源消耗上海作为我国发展最快的特大城市之一，2008年总人口数已经超过1800万。伴随着人口增长、城市化、流动性以及机动化需求的快速增长，尤其是进入2004年以来，城市机动车增长十分迅速，2001～2008年8年间私家车（不包含摩托车和电动车）的数量已经由8.72万辆增加到72.04万辆，增加了7倍（见图1）。图1上海私家车拥有量增长趋势（2001～2008年）尽管上海在20世纪90年代就制定相应的交通法规和环境政策并取得了良好的效果，但随着交通需求量和机动车数量的快速增长，上海交通领域的能源消耗量占上海总的能耗比重也由1999年的10.6%增长到了2008年的19.30%（见图2）。图2上海交通领域能源消耗占上海总能耗的百分比（1999～2008年）随着人口的增多和人均收入的不断提高，机动车的数量也将会大大的增加，上海的可持续发展面临着严峻的挑战。2004年的环境检测资料显示，上海市机动车排放产生的大气污染状况并没有得到明显改善，全市NOX仍然持续升高，PM仍然保持较高的污染水平。目前的环境状况面临很大的压力，如何降低机动车能源消耗和环境污染产生的二氧化碳等温室气体，提高市民健康水平，以及优化城市交通系统结构已经成为一个刻不容缓的问题。（二）上海城市交通发展现状近年来，上海陆续采取了一些措施，使公共交通领域的吸引力有了进一步提高，2008年，市内公共交通客运量49亿人次，同比增长8.5%。其中，轨道交通11.27亿人次，增长38.6%；上海轨道交通的建设将国外许多著名城市用了几十年时间甚至上百年时间才得以实现的目标变为现实。从1993年5月28日上海地铁一号线南段（徐家汇—锦江乐园）建成通车，到2009年7月5日，上海轨道交通8号线二期（浦东新区成山路—闵行区航天博物馆）投入试运营，在这16年间，上海的轨道交通运营里程数不断刷新。从1993年5月28日观光运营时的5公里左右，到1995年4月10日全线贯通时达16公里，从2000年的65公里到2003年的84公里，从2005年的125公里到2006年的141公里，从2007年的234公里到目前的250公里左右。仅仅16年，上海轨道交通就建成了拥有8条线路、250公里、170座车站的网络化，便捷化的营运格局。与此同时，上海轨道交通的日均客流也快速增长：从0到100万人次用了10年时间；从100万人次到200万人次只用了4年时间；从200万人次到300万人次仅用了1年时间。目前，上海轨道交通日均客流已超过370万人次，远远高于伦敦日均客流300万人次的纪录。2009年4月30日的442.3万人次的客流，更是创下了自上海轨道交通运营以来的历史记录。有关统计数据显示到2010年世博会前，上海将建成11条轨道线，通车里程达430公里的“四纵三横一环”的轨道交通网络（四纵：即南北走向的3号线、7号线、1号线和8号线；三横：即东西走向的2号线、9号线和10号线；一环：即4号线环线），每天可运送乘客近550万人次，将承担全市公共交通出行量的35%以上；到2012年轨道交通基本网络建成时，上海将形成13条轨道交通线，运营里程500多公里的能力。根据国家发改委批复的新一轮发展规划，2020年左右，上海的轨道交通线将达到20条，总长800多公里，日均客运量1860万人次，占城市全部客运量的60%以上；2008年，地面公交载客量26.6亿人次，比上年增长0.4%；出租汽车载客量12.32亿人次，增长6.7%。（见表1）表1上海市不同交通工具的年行驶里程和载客量（1996～2008年）截至2008年底，在全方位的上海公共交通体系中，上海市共有公交线路1058条，营运车辆约1.66万辆，其中空调车约1.35万辆，空调车比例达82%；轨道交通线路8条（不包括磁浮线），运营线路约达234公里，营运车站162个，一票换乘枢纽达9个；出租汽车4.8万辆。根据测算，以2010年居民机动化出行总量及方式结构、2005年城