武广客专长沙南站桥墩承台大体积砼施工技术.docx

武广客专长沙南站桥墩承台大体积砼施工技术王娟摘要：本文从混凝土配合比要求、施工方法、混凝土降温措施等几个方面简要论述了桥墩承台大体积混凝土的施工技术。关键词：大体积混凝土、配合比、降温Abstract:thisarticlefromtheconcretemixturerequirements,theconstructionmethodsandtheconcretemeasurestocooltheseveralaspectssuchasbrieflydiscussesthepilepieratnationalTaiwanuniversityforconstructionofmassconcretetechnology.Keywords:massconcrete,mixingratio,cooling中圖分类号：TV544+.91文献标识码：A文章编号：1工程概况武广铁路客运专线长沙南站是新型的现代化高速铁路站房，综合体现了“建桥合一”理念。该工程主要包含主站房、站台雨棚两部分，其中主站房下为8座连续梁桥。桥墩承台为大体积钢筋混凝土结构，施工中，桥墩承台大体积混凝土施工工艺、控制裂缝措施等尤为重要。长沙南站车站大桥由八座大桥组成，每座桥长度109.2m，孔跨布置：（30.1+49+30.1）m预应力连续箱梁，分为A、B、C、D型梁。下部结构为桥墩台、承台、钻孔灌注桩。桥墩承台平面结构尺寸有7500×15700mm、7500×30600mm、7500×16800mm，高度均为3600mm，根据设计及客运专线规范要求，采用C30高性能混凝土。2施工难点本工程桥墩承台结构截面大，水泥用量多，水泥水化过程中所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用。针对大体积混凝土这一特性，决定采取循环水管降温等措施，以控制混凝土凝固过程中表面与内部的温差，防止混凝土早期开裂和收缩变形、满足高性能混凝土的耐久性要求。3施工技术3.1对配合比的要求为控制混凝土初期和最终的发热量，混凝土配合比的选定应遵循以下几个原则：(1)选用水化热低、凝结时间长的水泥，以降低混凝土的温度。(2)适当增大粉煤灰、矿渣粉的掺量，以降低水化热，同时可改善混凝土的和易性。(3)掺加高效减水剂，以减少水和水泥的用量，延长混凝土达到最高温度的时间。(4)尽量减少单位体积混凝土的用水量，严格控制水灰比，采用低流动性混凝土。(5)在拌合混凝土时，掺入适量的微膨胀剂或膨胀水泥，使混凝土得到补偿收缩，减少混凝土的温度应力。(6)对搅拌站的搅拌设备采取遮阳降温措施，并尽量缩短混凝土搅拌时间。(7)搅拌混凝土前，应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量。(8)在搅拌站拌出首盘混凝土后，应及时对拌合物坍落度、含气量、出机温度、水胶比等进行测定，判定是否满足要求以便进行调整，指导下一盘混凝土的搅拌。3.2主要施工方法墩台混凝土宜连续浇筑。当分段浇筑时，混凝土与混凝土之间接缝，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。本工程厚度小于或等于2.5m的承台一次浇筑成型，厚度大于2.5m的承台砼分两次浇筑成型。现场配备混凝土输送泵、混凝土振捣棒、混凝土罐车等。混凝土浇筑前应将模板或基底喷水润湿；浇筑须连续进行。采用分层浇筑，上下层混凝土之间的浇筑间歇，不得超过混凝土的初凝时间，混凝土浇筑的允许间歇时间2～2.5h，上层振捣时要伸入下层50mm，以消除两层之间的接缝。振捣时振捣棒做到“快插慢拔”，振捣点可采用“交错式”，每次移动距离为400mm。布料时不得冲击模板，在振捣时振捣棒要距模板边30mm以上。振捣时不得振捣模板，且尽量避免碰撞钢筋、预埋件等。混凝土浇筑后，隔半小时对已浇筑的混凝土进行一次重复振捣。浇筑成型后的混凝土表面水泥砂浆较厚时，要按设计标高用刮尺清除，在初凝前用木抹子、压实，以闭合收水裂缝。承台较深部位，浇筑采用斜面分层，其厚度控制在500mm内，浇筑斜面坡度约为1：6。见图1：图1混凝土分层浇筑示意图3.3主要降温措施(1)运输①砼运输能力和搅拌能力相匹配，以保证浇筑工作的连续性，以防止结构出现施工缝。②气温较高时，应经常测定混凝土坍落度的损失情况，以调整运输、滞留时间及采取其他特殊措施，保证砼泵送入模的塌落度。③运输混凝土过程中宜慢速搅拌混凝土，严禁在运输过程加水搅拌。④对混凝土运输车（混凝土输送设备）采取防晒隔热措施，并尽可能减少混凝土的转载次数和运输时间。(2)降低混凝土的浇筑温度：①白天混凝土施工时必须对模板、钢筋进行遮阳，避免模板、钢筋和新浇筑混凝土直接受阳光照射，并尽量在环境气温较低的晚上和清晨开始浇筑混凝土；混凝土入模前模板和钢筋温度均不得超过40℃。②对原材料（砂、石、水泥、粉煤灰、外