地铁区间隧道暗挖施工技术探析.docx

地铁区间隧道暗挖施工技术探析摘要：近年来，随着社会的进步，在城市发展过程中，为了全面解决交通问题，保证人们便利出行，地铁建设成为首选。地铁项目建设危险性大，进行施工过程中，任何一个细节都会造成安全责任事故，特别是地铁隧道施工更有难点，稍有不慎就容易出现安全事故。关键词：地铁区间隧道；暗挖施工技术引言随着我国城市化进程的不断深入，特别是近几年数量飞速增长的机动车辆，使城市承受了极大的交通压力，此时隧道作用的充分发挥非常必要。实践证明，其能有效缓解目前城市交通中的一系列问题。但就我国隧道暗挖施工目前的水平而言，其依然存在极大的进步空间，因此，要提高隧道暗挖的效率和质量，对其中的常见问题及防治措施的研究必须更加深入。1暗挖隧道施工原则暗挖隧道是地铁施工中常见的方式，通过这种施工，全面满足后期建设需求，保证了施工的连续性、安全性。施工过程中，需要根据项目实际情况，全面做好设计与计算，有效提高施工安全系数，施工时，为避免扰动四周围岩，一定要科学选择施工方式，应用小型机械配合开挖的方法，保证施工进度与质量。暗挖隧道施工要遵循科学的施工准则，确保整体安全性、稳定度，根据施工的路段实际情况，按照开挖一段、支护一段、封闭一段的工序全面开展好施工，严格施工建设流程，做好细节处理，确保暗挖地铁区间隧道安全。进行施工时，最为主要的工程是采取有效措施避免塌陷，那么，则要使用浅埋暗挖施工方式，做好连续施工建设，抓重点、抓关键、抓主要、抓核心，确保构件整体结构的安全和质量，全面建立起良好的管理体系，有效提高项目施工合理性和有效性。2地铁区间隧道暗挖施工技术2.1做好隧道防水与通风由于市政暗挖隧道对混凝土质量的要求也比较高，如耐久性与防水性等，且一般情况下，隧道防排水以排、防、堵、截等方法为主，通过针对性的综合治理实现事先预定的防水目的。防水板质量检测重点需集中在以下几方面：铺设需确保均匀性与连续性，搭接方式最好能选择双焊缝，且需为检查预留中间缝隙。而对于钢筋绑扎工作，应对防水层展开重点保护，重点关注防水板背侧的钢筋结构。由于隧道暗挖属于地下施工，再加上项目所处位置比较特殊，因此，必须充分考虑每个洞口的施工负担，以及掘进独头长度等因素，以确保通风方式选择的合理性。应明确影响通风效果最主要的因素，即受风管直径与漏风系数，风机功率、管道阻力系数越高，风管直径应越小；在隧道暗挖中应结合施工环境特征与设备状况，保证对各类风管设备的科学使用，尽可能减少风阻。2.2支护施工施工前必须进行支护结构设计、支护方式、辅助施工等的试验验证及综合研究，在支护施工中不断改善和优化。为有效控制地层沉降变形，应尽可能提前浅埋暗挖施工支护的时间，并适当增强支护刚度，在支护方式及施工工艺选择之外，还必须改良围岩条件，加强超前支护。在支护施工中，全部荷载由初支承担，二衬起到安全储备作用，初支仅起到施工期内临时支护的作用，二衬才是荷载的主要承担结构。本隧道工程采用喷锚支护，锚杆自身质量是喷锚支护施工质量控制的重点，必须加强对锚杆材料、规格、质量等方面的检验。2.3地表注浆仿真分析在浅埋软弱地质的路段进行施工时，开挖作业会影地层的应力分布，为防止地层变形主要采取两种措施：一是提升围岩的自稳性，二是采取衬砌进行支护。改良地层条件较差的地段时主要采取地表注浆的方式提升围岩自稳性，从而控制地层的变形程度。为提高注浆加固方案的可行性，应在设计阶段做好注浆仿真分析工作，具体包含如下几点：①连续注浆仿真，施工顺序为沿着隧道轴线方向依次推进，以隧道边线为基准，实际注浆宽度应在两侧的基础上各增加2m，注浆厚度取4m。②分段注浆仿真，依然沿轴线方向展开，以5m为间隔依次注浆，单次长度以15m较合适，宽度和厚度控制标准同上。③加大注浆厚度仿真，绝大部分工艺与连续注浆具有一致性，但注浆厚度提升到6m，该值等同于隧道的覆土厚度。根据仿真分析得知，采用大面积连续注浆和加大厚度注浆技术时地表所发生的沉降要明显小于分段注浆技术下的沉降量，尤其是加大厚度注浆技术能够使上部较为松软的土层有效固结，控制地表沉降的效果最为明显。在沉降槽宽度方面，除分段注浆技术外其余两种技术的沉降槽宽度都较小，且地表沉降所产生的影响也相对较小。仿真分析所得出的结论与实际施工时所测试的结果基本保持一致。2.4二衬钢筋施工二衬钢筋施工决定施工的安全，一定要全面做好钢筋的绑扎施工，保证整体工程质量。绑扎二衬钢筋要做好基面的处理，保证表面清洁，严格施工顺序，确保各环节质量，特别是需要注意做好铺设防水卷材、绑扎内层外层钢筋、绑扎勾筋、设置混凝土垫块、验收钢筋绑扎质量等环节上，要严格管理，精细流程，做好质量控制与检查，避免埋下不安定因素，影响后期施工。为了保证效果，绑扎前需要设置钢筋位置线，确保正确的位置后，才能进行钢筋的绑扎，通过环向定位，能够全面提高钢筋施工