新冠肺炎疫情下共享出行的角色与作用.docx

新冠肺炎疫情下共享出行的角色与作用2020年，新冠肺炎疫情对出行行业造成巨大冲击，公共汽电车、出租汽车、轨道交通等城市客运模式均受到影响。在此期间，以互联网租赁（电动）自行车、顺风车、汽车分时租赁为代表的共享出行新业态扮演了重要的角色，有效支持了居民出行。2020年新年伊始，新冠肺炎疫情暴发，这是近百年来人类遭遇的影响范围最广的全球性大流行病，对全世界来说是一次严重危机和严峻考验。交通运输业作为国民经济的基础性、先导性、战略性行业，受疫情冲击更为巨大。在疫情防控期间，全国各地采取了不同程度的出行管控措施，最大限度减少人员流动，降低疫情传播风险，公众出行呈现“非必需不动、急需少动、少公共交通出行”的特点，多数城市公共交通出行处于停滞或半停滞状态，多地网约车运营暂停，客运总量和营收快速下降，出行市场呈断崖式下滑。其间，为了尽可能减少被感染风险，自行车、互联网租赁（电动）自行车、私家车等接触面小、出行灵活、风险低的出行工具成为众多出行人员的首选。随着全国新冠肺炎疫情防控形势向好，复工复产快速推进，以运力复苏为代表的城市活力开始显现。复工之初，共享出行的客运量回升速度要快于城市公共交通。互联网租赁（电动）自行车、网约车、顺风车等共享出行方式成为众多市民优先选择的方式。一疫情对出行行业的影响（一）疫情对中国出行行业的影响疫情暴发后，全国多地纷纷启动突发公共卫生事件一级响应，政府鼓励市民居家隔离，减少非必要的出行，城市客运受到严重影响。据调查，2020年1月23日至2月29日，全国共有超400个城市暂停公共汽电车服务，共有超10个城市停运或部分停运轨道交通线路，巡游出租车客运量大幅降低，驾驶员收入锐减，运营企业面临巨大经营压力。2020年2月，全国35个中心城市（不含武汉）总客运量为上年同期的14.16%，其中，下降幅度最大的是呼和浩特，为上年同期的1.13%，下降幅度最小的是拉萨，为上年同期的30.51%。图12020年2月城市客运总量与2019年同期对比2020年2月，全国35个中心城市（不含武汉）公共汽电车客运量为上年同期的12.98%，其中，下降幅度最大的是呼和浩特，为上年同期的0.39%；下降幅度最小的是拉萨，为上年同期的41.02%。图22020年2月公共汽电车客运量与2019年同期对比2020年2月，全国27个中心城市（不含武汉）轨道交通客运量为上年同期的14.01%，其中，下降幅度最大的是乌鲁木齐，为上年同期的1.54%；下降幅度最小的是厦门，为上年同期的37.71%。图32020年2月轨道交通客运量与2019年同期对比2020年2月，全国35个中心城市（不含武汉）巡游出租车客运量为上年同期的17.76%，其中，下降幅度最大的是石家庄，为上年同期的0.82%；下降幅度最小的是大连，为上年同期的38.84%。图42020年2月巡游出租车客运量与2019年同期对比2020年上半年，随着复工复产的进一步推进，公共汽电车、轨道交通、巡游出租车客运量逐步回升，截至2020年6月底，36个中心城市客运总量恢复到上年同期的68.1%，其中，公共汽电车客运量恢复到上年同期的64.2%、轨道交通客运量恢复到上年同期的74.6%、巡游出租车客运量恢复到上年同期的67.0%。图52020年上半年不同类型出行模式客运量与2019年同期对比截至2020年11月，中心城市客运总量达到47.2亿人次，仅恢复至上年同期的82.1%，回暖速度缓慢。图62020年1～11月中心城市客运量与2019年同期对比截至2020年12月底，36个中心城市全年城市客运总量为441.5亿人次，较2019年下降34.1%，其中，公共汽电车客运量为205.3亿人次，较2019年下降39.1%；轨道交通客运量为170.9亿人次，较2019年下降26.7%；巡游出租车客运量为64.9亿人次，较2019年下降35.1%。图72020年中心城市客运量与2019年同期对比（二）疫情对英国出行行业的影响[1]2020年3月底，英国不同交通出行方式客运量均有所下降，其中铁路运输与伦敦地铁客运量下降尤为严重。2020年8月底，自驾出行人次恢复至疫情暴发前的93%，伦敦地区常规公交客运量恢复至2019年同期的55%。图8英国不同出行方式客运量与2019年同期对比1.自驾2020年3月底，英国自驾出行人次降至2019年同期的36%。随着部分地区疫情得到有效控制，8月底自驾出行人次恢复至2019年同期的93%。图92020年3～8月英国自驾出行与2019年同期分月对比2.伦敦地铁2020年3月，伦敦地铁关闭40个站点并取消部分夜间服务，伦敦地铁客运量降至2019年同期的5%。2020年8月底，伦敦地铁客运量仅恢复至2019年同期的34%。图102020年3～8月伦敦地铁客运量与2019年同期对比3