中国智能汽车行业政策环境及发展路径分析.docx

中国智能汽车行业政策环境及发展路径分析提示：一、政策支持、法规要求、技术进步，智能汽车产业进入发展快车道1、国一、政策支持、法规要求、技术进步，智能汽车产业进入发展快车道1、国家政策支持2015年9月29日，国家制造强国建设战略咨询委员会在京正式发布《<中国制造2025>重点领域技术路线图（2015版）》。提出“智能网联汽车”概念，将智能网联汽车发展分为驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、高度自动驾驶（HA）、完全自动驾驶（FA）四个阶段。技术路线图还指出了四个阶段发展需求，提出了发展目标。发展需求为，2020年，驾驶辅助（DA）、自动驾驶（PA）车辆市场占有率约为50%，2025年DA、PA车辆占有率保持稳定，高度自动驾驶（HA）车辆占有率约为10%-20%，2030年完全自主驾驶（FA）车辆市场占有率近10%。发展目标主要包括2020年信息化产品自主份额达50%，DA、PA整车自主份额超过40%；2025年汽车信息化产品自主份额达60%，DA、PA、HA整车自主份额达50%以上，2030年汽车信息化产品自主份额达70%，PA、HA、FA整车自主份额达50%以上。图表：中国制造2025智能网联汽车渗透率要求图表：中国制造2025智能网联汽车产品自主化率要求资料来源：整理2017年12月北京市交通委联合多部门，发布了《加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》和《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则两个指导性文件》。此次政策为国内首个自动驾驶法规。国际上看，17年9月份美国众议院一致通过了全球首部无人驾驶汽车法案，加速部署无人驾驶汽车并禁止各州出台阻碍无人驾驶汽车发展的法规，具体包括汽车厂商销售自动驾驶产品的要求，产品的监管机构确定等。在此之前，美国已经有超过22个州通过议会或者州长的行政命令的方式通过了自动驾驶相关的法规。此次国内出台的法规为地方性法规，且主要针对测试车辆而非量产化产品，整体进度落后于美国。但仍然实现了零政策的突破，为自动驾驶车辆的发展奠定了法律基础。2018年1月5日，国家发改委发布《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，首次提出将智能汽车产业的发展上升为国家战略。发展目标为：2020年智能汽车新车占比达到50%，LTE-V2X覆盖率达到90%，北斗高精度服务达到全覆盖，相关法规、标准、生态等框架基本形成。2025年相关法规、标准、生态等框架全面形成，新车基本实现智能化；人车路云高度协同，5G通用化。2、安全法规要求各国政府通过强制性法规提高驾驶辅助系统的装备率，提高交通安全性。各国政府逐渐将重要的驾驶辅助系统列为强制性安装标准。美国政府2006年起强制安装胎压监测TPMS,2012年起要求10000磅以下乘用车配备ESC系统。欧盟对2014年后新登记车辆实施ESC强制安装，2013年后商用车强制安装AEB，2014年起强制安装胎压监测TPMS.澳大利亚政府2012年起强制安装胎压监测TPMS,2013年起强制安装ESC。随着政府在法规上对驾驶辅助系统的安装进行强制性规定，将提高车辆相关系统的渗透率。NCAP将驾驶辅助系统配备列入评分标准，促使车企提高新车装配率。日本JNCAP早在2007年就将ESC和AEB纳入评分标准。澳大利亚ANCAP已将ESC、SBR作为NCAP五星的必要条件，同时附加系统加分要求的驾驶辅助系统数量也逐年递增，2016年为最少6个附加安全辅助系统。欧盟ENCAP不但对系统的装配有要求，并且对各个系统进行一系列的测试评价其有效性，给予打分。中国CNCAP2012年将ESC作为加分项列入评分体系，但所占比例和评分测试完整性都与发达国家有一定差距，随着国内驾驶辅助系统的普及，这方面的法规会积极跟上。3、5G通信、传感器、控制芯片等技术进步促进产业成熟国家工信部已明确要求2020年实现5G商用，国内三大运营商、芯片厂商及终端厂商均在密切布局5G，推动5G技术的商用化进程。5G高频、大容量、高速率、广链接的特性将是支持车联网推广的必要通信手段，5G的开发将加速车联网及其服务的发展。自动驾驶中的主流传感器激光雷达Lidar的高售价限制了其商业化的应用，2018年，激光雷达主要供应商Velodyne宣布旗下最受欢迎的16线激光雷达产品VLP-16价格减半，即从7999美元降至3999美元。激光雷达成本一旦降至某一价格，整个自动驾驶行业将得到快速发展。1、智能汽车技术架构汽车的驾驶主要通过环境感知、控制决策和决策执行三个过程实现。传统汽车通过人的感觉器官主要是眼睛进行道路环境的感知，驾驶员依据驾驶经验做出判断进行驾驶操作。智能汽车单车，通过在三个流程中加入智能电子设备，辅助驾驶员使驾驶过程更为安全，包括在环境感知过程中加入传感器获取感知的环境数据，在控制决策过程加入芯片和决策算法，在决策执行过