关于依托南沙港建设国际航运中心的可行性研究.docx

关于依托南沙港建设国际航运中心的可行性研究一南沙新区发展现状南沙新区地处珠三角地理几何中心，东临狮子洋与东莞市隔洋相望，西隔洪奇沥水道与中山市相对，北依沙湾水道与番禺区相邻，南滨珠江入海口，距香港38海里、距澳门41海里，是广州通向海洋的通道，也是连接珠江口两岸城市群和港澳地区的重要枢纽性节点。以南沙为中心，方圆100公里范围内覆盖珠三角九大城市和五大国际机场，区位优势十分明显。全区面积803平方公里，总人口72万人，下辖六镇三街，即万顷沙镇、黄阁镇、横沥镇、东涌镇、大岗镇、榄核镇、南沙街、珠江街和龙穴街。2012年9月，国务院正式批复《广州南沙新区发展规划》，并批准番禺的东涌、大岗、榄核三镇划入南沙区。2014年12月，国务院决定设立中国（广东）自由贸易试验区。广东自由贸易试验区南沙新区片区规划面积60平方公里，含7个功能区块，分别是：海港区块、明珠湾起步区区块、南沙枢纽区块、庆盛枢纽区块、南沙湾区块、蕉门河中心区区块和万顷沙保税港加工制造业区块。南沙集国家新区、自贸区、国家级经济技术开发区、保税港区、高新技术产业开发区和广东省实施CEPA先行先试综合示范区功能于一体。产业基础坚实，是国家三大造船基地之一、国家汽车和零部件制造及出口基地、珠三角核电装备制造业基地。与港澳合作紧密、地缘相近、语言相通、商缘相连，已建成一批国家级科研平台和高端示范项目。2013年完成地区生产总值908亿元，同比增长12.5%；固定资产投资251亿元，同比增长31%；公共财政预算收入52.58亿元，同比增长13.9%。二南沙港区发展现状南沙港区位于广州市最南端的龙穴岛，地处珠江三角洲的几何中心，方圆60公里覆盖广州、深圳、珠海等14个大中城市，方圆100公里内珠江三角洲城市群网罗其中，是珠江三角洲西部唯一的深水码头，是广佛经济圈和珠江三角洲西翼城市群通向海洋的必由之路，区位优势明显，集疏运体系完善，内陆辐射能力强大。2013年，南沙港区集装箱吞吐量超过1000万标箱，全球单一港区排名12位。2014年1～11月，港区已完成集装箱吞吐量986万标箱，同比增长5.8%；其中内贸591.4万标箱，同比增长6.8%；外贸394.6万标箱，同比增长4.3%。广州港南沙港区一、二期码头主岸线长3500米，拥有10个10万吨级专业化集装箱泊位、驳船岸线1375米、世界一流的超巴拿马型集装箱装卸桥41台。正在建设的南沙港区三期工程投资额74.92亿元，计划建设4个10万吨级深水集装箱泊位和2个7万吨级集装箱泊位，配套建设24个2000吨级集装箱驳船泊位。南沙港区已开通欧洲、北美、非洲等56条内外贸班轮航线，其中外贸航线41条，内贸航线15条，已经成为华南地区最大的内外贸货物的集散地。目前在南沙龙穴岛注册的港航物流、跨境电子商务和国际贸易企业有近300家。南沙港是华南地区进口塑料、金属、木材等生产性原材料的重要集散地，对广东和华南地区具有重要的辐射作用。依托南沙港强大的辐射力，广州港先后在昆明、长沙、衡阳、贵阳建立了“无水港”和办事处，开通了“穿梭巴士”支线46条，支线实现对珠三角区域中小码头业务全覆盖，辐射湖南、江西、云南、贵州、四川等地的泛珠江三角洲经济腹地。三南沙新区与南沙港区经济联系的定量分析现代港口的发展，其影响已经超过了港口仅仅作为多式联运系统中的一个节点的作用，已成为城市形成发展、产业聚集、就业机会形成等过敏经济和地区发展的重要影响因素。2005～2013年南沙区GDP和南沙港区集装箱吞吐量如表1所示。表12005～2013年南沙区GDP和南沙港区集装箱吞吐量数据为了准确地评估南沙港区对于南沙新区开发建设的重要作用，采用回归分析方法来进行定量化研究，建立以下一元线性回归数学模型：G=C+βQ其中：G为南沙区地区生产总值，Q为南沙港区集装箱吞吐量，C为随机项（表示除集装箱吞吐量外的其他影响因素），β为回归参数。利用以上数据，运用Eviews软件进行OLS估计，拟合回归模型，样本回归结果可表示为：G=-32.4+0.1Q从回归的结果可以看出，参数β的显著性较强，表明南沙港区的集装箱吞吐量对南沙新区的经济发展具有显著性影响。该模型的经济学意义可解释为，南沙港区的集装箱吞吐量每增长1%，南沙新区的GDP平均增长0.1%。虽然本次回归采用的数据样本容量较小，但通过以上的定量分析仍然可以看出南沙港区的发展对于南沙新区的开发建设具备重要的意义。南沙新区需要在全球港口城市中寻找标杆，依托南沙港这一核心资源，建设国际航运中心。四南沙新区建设国际航运中心的SWOT分析从现代物流的发展情况来看，海运依然是世界市场上最主要的，也是最经济的运输渠道，因此，无论是发展对外贸易，还是发展现代工业，无不把目标集中在海上运输比较便利的沿海港口城市。我们运用SWOT分析对南沙新区目前自身