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关于普速铁路钢轨接头病害的分析与整治措施摘要：钢轨接头作为线路轨道结构中较为薄弱的地段，是影响铁路质量水平的重要构成部分。一般来说，接头维修的工作量已占轨道维修总工作量的60％〜70％，因此存在许多铁路接头病害，在许多情况下，由于铁路接头的结构不连续且平坦，这使得机车和车辆的作用在接头上产生更大的破坏力。由于缺乏日常维护，容易使钢轨接头的顶部表面脱落，划伤等。接头夯实不紧密，连接部位松动，会再次增加接头的冲击力，加速接头病害的发生。在此基础上，分析了铁路接头病害的成因，提出了有效的治理措施，为普通高速铁路接头工作提供必要的参考价值。关键词：普速铁路；钢轨接头；病害钢轨接头缺陷最根本的原因是钢轨接头结构不平整，导致轮轨间附加动力效应。额外的动态运动加剧了轨道不平顺的发展和接头病害的发展。此外，不正确的保养方法也会促进接头病害的发生和发展。1钢轨接头病害形成的原因接头构造不平顺是接头病害产生的根本原因，而日常养护维修方法不当则会加速病害的发展。1.1钢轨接头构造不平顺钢轨接头存在轨缝的构造弱点，使车轮通过接头时，由于先天性的轨面不平顺产生轮轨冲击，增大了接头处的附加动力。1.2钢轨接头附加不平顺钢轨接头附加不平顺是在运营过程中形成的，如结构薄弱、轨面不均匀磨耗、弹性不足等情况都可能引起附加不平顺。1.3钢轨接头动态不平顺轨道接头的动态不规则性有两种：一种是轨道弹性不均匀，轮轨接触点的轨道呈波浪形不规则。二是轨道坑坑悬挂板和轨道床的弹性沉降不均匀。这两种不规则性只能在动态条件下显示。线路的动态不规则性会增加列车运行中的冲击和振动。1.4日常养护维修不当①水平方向不良的列车通过水平方向不良的线路时，由于轨道反复上下扭曲，轨道的内部结构被连续拉伸和压缩。在火车的反复冲击下，道床的应力和振动加速度远大于非节理，而低节理是在残余变形累积后形成的。②导轨间隙过大或接头错位，导致先天性导轨表面不规则。③道床硬化和冻胀是带有硬化和霜冻起伏混凝土轨枕的道床的主要病害。当接头处的轨道床硬化时，其弹性和承载能力将降低，并且容易形成空的悬吊平板和低接头。④轨道表面不均匀磨损的发展过程可分为两个阶段：第一阶段是在轨道出现鞍形磨损之前，轨道的所有部分基本处于正常工作状态，但在火车的影响下，接头螺栓松动，压载物被弄圆，轨道各部分的永久变形导致接头坍落；第二阶段是连接。头轨表面发生不均匀磨损。⑤频繁进行接缝操作会导致接缝处枕木下面的地基不稳定，容易引起接缝塌陷，特别是在弯道部位。2钢轨接头病害的整治方法2.1根治方法治理接头病害的根本途径是改善接头结构。随着无缝线路建设的逐步推进，特别是超长无缝线路技术的广泛应用，也促进了钢轨接头的拆除。然而，在短时间内，完全拆除钢轨接头是非常困难的。因此，工务工作人员应加强对接缝结构的改进。完善接缝结构是指采用先进的新技术和接缝冻结固井技术来克服接缝本身的一些缺陷。同时，还可以防止螺栓通过锁紧螺母松动。此外，还应注意提高轨道架、轨枕垫和轨道床的弹性。2.2预防方法对于钢轨接头病害的预防，可以考虑到轨缝、轨面以及轨道弹性。2.2.1科学安排钢轨间隙值，调整钢轨间隙变化在调整钢轨间隙的过程中，关键的方法是使用高强度螺栓、高强度绝缘材料和弹性平垫圈对接缝进行冻结。采用胶结技术去除绝缘接头缺陷。也可以通过防松螺母避免螺栓松动。此外，应加强对钢轨间隙的检查，如果大于误差值，应尽快调整。2.2.2确保导轨表面始终保持光滑这样可以使钢轨缝的变形保持在科学的状态，保证钢轨缝的良好质量。注意消除轨道床脏，保证轨道床坚实，排水顺畅。在日常维护中，不得将接缝吊起过高，并要保证夯实工作的质量。在日常工作中注意对接缝的检查，观察其是否始终处于光滑状态。如有不规则倾向，应立即处理，特别是在鞍座磨损方面，应尽快采取研磨措施。2.2.3增强轨道的弹性应该运用一级石碴，随时更换胶垫。在轨下垫上加厚胶垫，在枕下垫上大胶垫。同时应该始终保证接头区道床的整洁与密实，同时胶垫应该处于良好的状态下，扣件也应符合规定的标准。2.3整治钢轨接头病害的具体策略2.3.1及时调整轨缝钢轨间隙过大是引起接头病害的重要原因，所以钢轨间隙必须满足要求。根据当地实际温度变化，及时调整坏轨接头，保持合适的轨接头;定期检查并重新紧固高强度螺栓，使接头螺栓扭矩保持在500N·m以上；给夹板和连接螺栓上油，以减缓列车的冲击损伤；并做好轨枕、紧固件、轨枕的维护工作。车轮通过轨缝时，同时与桥架夹头顶部接触，起到平稳过渡的作用。由于桥架卡箍刚度高，可以大大降低钢轨接头的应力，相当于将钢轨由中断变为连续，即在钢轨表面形成半无缝轨道，减轻了钢轨间隙和钢轨错动步距的影响，减少轮轨对钢轨间隙的影响。由于桥夹的横截面和弯曲应力较大，提高了钢轨在钢轨接头处的刚度，提高了钢轨的整体稳定性，降低了车轮在钢轨接头处的