对接式桥梁伸缩缝装置.docx

对接式桥梁伸缩缝装置桥梁伸缩缝装置，在我国公路的不同建设时期采用的种类也不同。它随着我国公路交通事业的发展而发展。城市桥梁工程和铁路桥梁工程采用的伸缩装置也是如此。对接式伸缩装置是我国桥梁工程最早使用的构造简单的伸缩装置形式，目前在桥梁工程中基本上已不再使用。对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，大致可分为填塞对接型、嵌固对接型和波形3种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程，但目前已不多见。嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条（卷）拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。该类伸缩缝装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程。、而波形桥梁伸缩装置是由钢板弯制成的波形板、专用密封胶、u形底槽、锚固钢筋和泡沫棒等组件构成的一种结构形式。这种结构形式主要体现在其使用的专用密封胶的技术上。下面就其概况分别作简要介绍。第一节填塞对接型伸缩装置一、木板填塞型伸缩装置此类伸缩装置是用一般松木板经浸粘沥青后进行填塞，并以沥青混凝土将顶面封严（图2-1），多用于中小跨径桥梁。此类装置缺点是容易引起铺装层开裂。图2-1木板填塞型构造示意图二、“U”形镀锌铁皮伸缩装置这类伸缩装置是以单层或双层锌、铝或镀锌铁皮等金属薄板制成“U”形作为跨缝材料，然后在其上放置石棉纤维过滤器和沥青胶等填充而成（图2-2），一般多用于中等跨径桥梁工程。图2-2“U”形镀锌铁皮伸缩装置构造示意图（尺寸单位：mm）1-上层新铁皮（120mm*1mm）；2-下层锌铁皮（330mm*1mm）；3-石棉纤维过滤管；4-小木块（20mm*20mm）5-钢钉；6-三角垫层；7-沥青膏；8-砂子；9-行车道块件；10-行车道铺装层三、矩形橡胶条型伸缩缝装置这类产品目前国内各厂家使用的代号各异，但结构原理和施工方法基本上是相同的，其构造如图2-3所示。其代号为“JH”的技术参数见表2-1所列。图2-3矩形橡胶条型伸缩装置构造示意图（尺寸单位：mm）1-角钢；2-钢板；3-橡胶条；4-锚固钢筋；5-行车道块件；6-桥面铺装主要技术参数表2-1伸缩量（mm）槽口深H（mm）伸缩范围（mm）安装定位置A（mm）最大值，最小值20130502080-10（梁缩短量）30130503080-10（梁缩短量）401308040120-10（梁缩短量）501308050120-10（梁缩短量）四、组合式橡胶条型伸缩装置组合式橡胶条型是用两个或两个以上以矩形橡胶条组合而成的，伸缩量为30~60mm，其构造如图2-4所示。图2-4组合式橡胶条型伸缩装置构造示意图五、管形橡胶条型伸缩装置管形橡胶条型伸缩装置，是20世纪80年代交通部公路规划设计院设计的，其构造如图2-5所示，主要设计参数见表2-2所列。图2-5管形橡胶条型伸缩装置构造示意图（尺寸单位：mm）1-角钢；2-锚固螺栓；3-橡胶伸缩体；4-螺母；5-垫圈；6-工地预埋钢筋7-水平钢筋；8-角钢上焊接钢筋；9-现浇C30混凝土；10-路面铺装；11-行车道块件主要设计技术参数表2-2伸缩量（mm）槽口深H（mm）伸缩范围（mm）安装定位置A（mm）最大值，最小值10>803020200-10（梁缩短量）20>804020200（梁缩短量）30>805020120+10（梁缩短量）第二节嵌固对接型伸缩缝装置一、W形橡胶伸缩装置这种伸缩装置是1991年上海市市政工程研究所设计的，它是由“L”形钢（用钢板弯制而成的——编者注）和“W”形橡胶条组合而成的构造（图2-6）。橡胶条嵌在“J”形钢内，安装时根据当时温度调整A值后焊接于锚固件上，然后浇筑槽口混凝土。该伸缩装置的伸缩量可达30~40mm，安装比较简单方便。图2-6W形伸缩装置横断面示意图（尺寸单位：mm）1-用钢板弯制的L形钢；2-锚固钢筋；3-预埋钢筋；4-水平加强钢筋5-W形橡胶条；6-现浇C30混凝土；7-行车道上部构件；8-桥面铺装二、SW形橡胶伸缩装置该伸缩装置由两片钢板骨架及“w”形橡胶条组合而成的(图2-7)。钢板骨架与混凝土联结，依靠高强螺钉将钢板骨架和铆钉座铆紧，钢板呈45°倾斜。这种联结方式可将来自车轮的冲击力，经橡胶条缓冲后再均匀地传给混凝土，并使两侧混凝土得以保护。该伸缩装置的伸缩量一般可达40mm左右。图2-7SW形橡胶伸缩装置构造示意图三、M形橡胶伸缩装置M形橡胶伸缩装置，是20世纪80年代由交通部公路规划设计院设计的，这种伸缩装置是由“M”形橡胶条、定位型钢和锚固系统组合而成的结构(图2-8)。该伸缩装置施工时，对型钢定位、锚固精度要求稍高，一般伸缩量可做到30～