汽车柴油机电控高压共轨喷油系统（四）.docx

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统（四）(8)孔式喷油嘴a．任务喷油嘴装在共轨喷油器上，承担着针阀体的功能。喷油嘴必须与柴油机进行很好匹配。喷油嘴的设计需同时考虑下列因素喷油计量(喷油持续期和每度曲轴转角的喷油量)、燃油准备(油束数量、油束形状和油束的雾化)及燃油在燃烧室内的分布、对燃烧室密封。b．应用对装用共轨喷油系统的直喷式柴油机。使用针阀直径为4mm的P系列孔式喷油嘴。它有两种型式：有压力室式喷油嘴、无压力室式喷油嘴。c．结构喷孔呈喷雾锥角布置，而喷孔数量与直径取决于：喷油量、燃烧室形状、燃烧室中的空气涡流。无论是对有压力室式喷油嘴还是无压力室式喷油嘴。都可将喷孔内孔边棱倒圆。其目的是：消除燃油中有磨刮作用的微粒引起的喷孔内孔边缘磨损、缩小喷油嘴流量偏差。为了减少HC排放，针阀座下方充满燃油的容积(压力室)应尽可能小，最好使用无压力室式喷油嘴。d．型式有压力室式喷油嘴：有压力室式喷油嘴的喷孔布置在压力室中。喷油嘴头部为圆形时，喷孔采用机械钻孔方法或电火花方法加工。具体视设计而定。头部为锥形的有压力室式喷油嘴一般采用电火花方法加工。目前提供的有压力室式喷油嘴的压力室形状有圆柱形压力室和锥形压力室。带圆柱形压力室和球形头部的有压力室式喷油嘴由一个圆柱形部分和一个半球形部分组成的压力室形状，在喷孔数量、喷孔长度和喷孔夹角方面具有高度的设计灵活性。喷油嘴头部也呈半球形。从而保证能得到均匀的喷孔长度。带圆柱形压力室和锥形头部的有压力室式喷油嘴这种型式仅用于喷孔长度为0.6mm的喷油嘴。锥形头部形状由于压力室与喷油嘴体座面间的壁厚较大而提高了头部强度。带锥形压力室和锥形头部的有压力室式喷油嘴与带圆柱形压力室的喷油嘴相比，带锥形压力室喷油嘴的压力室容积较小。其容积处于无压力室式喷油嘴和圆柱形压力室喷油嘴之间。为了得到均匀的头部壁厚，头部相应于压力室也设计成锥形。无压力室式喷油嘴：为了使压力室容积最小，从而使HC排放最少。喷孔起端位于针阀体的锥形座面中，并在喷油嘴关闭时被针阀封住。这样。压力室与燃烧室之间没有直接连接与有压力室式喷油嘴相比，压力室容积要小得多。无压力室式喷油嘴的最大承载能力比有压力室式喷油嘴明显要低，因此它仅用在P型孔式喷油嘴和喷孔长度为1mm的喷油嘴上。考虑到强度，喷油嘴头部形状作成锥形。喷孔通常用电火花法加工。六、电控装置1．电控装置的组成采用共轨喷油系统的柴油机，其电控装置分为3个分系统：a．采集运行状况和额定值的传感器和额定值发送器，它们将各种不同的物理参数转变为电信号。b．ECU，用于根据一定的数学计算过程(调节算法)处理信息，并发出指令电信号。C．执行器，用于将ECU输出的指令电信号转变为机械参数。2．传感器(1)曲轴转速传感器汽缸内的活塞位置对获得正确的喷油正时极为重要。由于发动机的所有活塞都是由连杆和曲轴连接的，因此曲轴转速传感器能提供所有汽缸内活塞位置的信息。转速是指曲轴每分钟的转数。此重要输入参数由ECU从电感式曲轴转速传感器的信号算出。a．信号的产生在机体上面对曲轴的部位装一个铁磁式传感信号轮，轮上应该有60个齿，去除2个齿，留下的大齿隙相应于第一缸活塞上止点位置。曲轴转速传感器按齿序对传感信号轮进行扫描。它由永久磁铁和带铜导线绕组的软铁芯组成。由于齿和齿隙交替地越过传感器，使其内部的磁流发生变化，感应出一个正弦交变电压。该交变电压的振幅随转速的上升而增大。从50r／min的最低转速起就有足够大的振幅。b．转速的计算发动机汽缸的点火次序是互相错开的，曲轴旋转两圈(720°)后，第一缸又开始新的循环。着火间隔是均匀分布的。在四缸发动机上，着火间隔为180°。也就是说，曲轴转速传感器在两次着火间隔之间扫描30个齿。由该扫描时间内的平均曲轴转数即可算出曲轴的转速。(2)凸轮轴位置传感器凸轮轴控制进、排气门，它以曲轴转速的一半转动，其位置确定了向上止点运动的活塞是处于压缩；中程上止点还是排气冲程上止点。在起动过程中，仅从曲轴位置信号是无法区分这两种上止点的。而与此相反，在车辆运行时，由曲轴转速传感器产生的信号已足以确定发动机的状态。这就是说，若凸轮轴位置传感器在车辆运行过程中失效时，ECU仍然能够判别发动机的状态。凸轮轴位置传感器利用霍尔效应来确定凸轮轴的位置，在凸轮轴上设置一个铁磁材料制成的齿，它随同凸轮轴转动。当该齿经过凸轮轴位置传感器中流过电流的霍尔效应半导体薄片时，传感器的磁场将霍尔效应半导体薄片中的电子流向偏转到与电流方面垂直。从而短时内形成一个电压信号(霍尔电压)，此信号告知ECU,此时第一缸正好处于压缩冲程上止点。(3)温度传感器温度传感器用在多个地方：用在冷却水回路中，以便从冷却水温度推知发动机的温度，用在进气道中，以测定吸入空气的温度；用在机油中，以测定机油温度(可选装)；用在燃油回路中，以测