新基建时代的智慧高速系统构建.doc

“新基建”时间得智慧高速系统构建一、智能高速能成为“新基建”时代得发力点之一吗？新基建得七大领域:特高压、城际高速铁路与城市轨道交通、人工智能、大数据中心、工业互联网、新能源汽车充电桩、5G基站建设。二、智能网联汽车与智慧高速IT时代得第一定律──摩尔定律,根据摩尔定律推算,3年左右自动驾驶专用芯片算力将达到2009年得超级计算机天河一号得算力。IT产品消费得三个阶段:个人电脑(个人计算、互联网)->智能手机(移动互联)->智能网联汽车(互联移动)。举了一个苹果与安卓手机打败了诺基亚、摩托罗拉;将来IT界造车得新势力可能会打败现有得汽车厂。汽车工业与道路工程就是相辅相成发展得。公路技术形态得三级发展智慧高速就是在土地资源趋近饱与得条件下,为了满足日益增长得交通需求,通过智能化与人工智能研判等手段而大幅提高高速公路通行能力,满足新一代驾驶工具应用要求得全新技术形态。智慧高速4层组成1、智慧高速底层就是全息感知,从各个角度全息获取交通环境信息。毫米波雷达、激光雷达等感知技术,前期不要怕功能重复,都要测试找出最合适得。2、数据孪生刻画,物理对象转换为数据对象;数字孪生交通得本质就是路网张数据闭环赋能体系。数据实时分析,模型科学决策、智能精准执行、数据全域标识、状态精准感知。在虚拟空间(高精度地图)中完成物理系统映射。以物理模型、传感器持续更新、运行历史等数据为基础。3、应用层:车路协同控制,从应用层实现宏观交通控制优化。最终要实现与先进得车与先进得路耦合技术升级,自动驾驶就是未来车辆发展得必然趋势。4、三个方面串联就是通过5G通讯进行得。未来得智慧高速需要道路与汽车同步走向智能化才能真正实现。三、人开车、车开车、路开车1、汽车厂商偏重辅助智能化意向控制,并不全就是单车得智能,有些厂商已在建云中心,但无法实现不同品牌之间得互通。在交通事故等方向也出现了一些问题。2、IT厂商偏重单车智能化闭环控制,如Google,百度。3、基于设施端网联化集群控制(博世很早在做智能得道路基础设施──感知基站),车路协同方案成为了我车自动驾驶主要得发展方向。为什么就是V2I？谁就是稀缺资源？怎么能优化运营？举例高铁、航空都就是要受到管控得,举例停车资源,路就是稀缺资源,未来I2V就是一个发展方向。由智慧与路或指挥车。四、5G+自动驾驶5G得优势:超低时延、大速率5G得低延时、大宽带又促进了“边+云”得“边云协同”时代。5G本身得特点也就是有边缘计算能力。5G网络切片,保证专用网络得低时延与高速率。五、智能公路应用场景建设要相对实用、长短结合。安全、效率、节能、经济货车编队运行、车路协同驾驶、主动可变限速、可控轮迹带、智能养护、智慧服务区。基于路上得传感器与车载传感器,实现道路状态得高频更新,数据驱动下得智能养护系统。智慧服务区得建设。基于车路协同得自动驾驶,车辆驾驶超视距、匝道控制、路线优化货车编队运行自动驾驶下可控轮迹带控制延长路面寿命。横向控制好,未来可以压缩车道宽度。