ETS汽机保护讲义.doc

一、概述:ETS(EMERGENCYTRIPSYSTEM)就是汽轮机危急跳闸系统得简称。汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机得某些参数,当这些参数超过其运行限制值时,该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门,紧急停机。以保证汽轮机安全运行,被监控得这些参数就是:1、汽轮机转速超速跳闸;2、推力轴承磨损轴向位移大跳闸;3、调节油压力低低EH油压跳闸;4、轴承润滑油压低低润滑油压跳闸;5、凝器器真空低低真空跳闸;6、轴承振动大轴承振动大跳闸;7、胀差大胀差大跳闸;8、发电机主保护发电机主保护跳闸;9、MFT锅炉保护跳闸;10、高排温度高—高排温度高跳闸;(电厂选定)11、透平压比低—透平压比低跳闸;(电厂选定)12、后汽缸温度高—后汽缸温度高跳闸;(电厂选定)13、轴承温度高—轴承温度高跳闸;(电厂选定)14、DEH110%DEH110%跳闸;(电厂选定)15、DEH失电—DEH失电跳闸;(电厂选定)16、远控手动跳机—远控手动跳闸;(电厂选定)17、中压抽汽高—中压抽汽高跳闸;(电厂选定)18、低压抽汽高—低压抽汽高跳闸;(电厂选定)19、远控跳闸信号(备用点)对于60万机组来说,跳闸信号一般在116条件中选定,远控跳闸接口再置4路作为备用。系统应用了双通道概念,布置成“或─与”门得通道方式,这就允许在线试验,并在试验过程中装置仍起保护作用,另外三低信号得每个接点连接成在线监视状态,从而保证此系统得可靠性。工作原理:系统机柜放在电子间,采用两套PLC并联运行,即定义为A机与B机,A、B机冗余控制。当运行机故障时,另外机立即切至运行状态。触摸屏上设有跳闸“首出”信号记忆灯,且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号,即第一个到来得跳闸信号指示灯闪动亮,其它跳闸信号指示灯常亮,手动复位后,跳闸信号消失。闸块工作原理:跳闸块安装在前箱得右侧,块上共有6个电磁阀,2个OPC电磁阀就是110VDC,常闭电磁阀,OPC电磁阀由DEH控制;4个AST电磁阀由ETS控制,电磁阀电源为110VDC,常开阀。正常情况下,AST电磁阀就是常带电结构,两路110VDC电源取自电气直流屏。其中一路电源控制AST1、AST3电磁阀,另一路电源控制AST2、AST4电磁阀。机柜中有各路电源检测继电器检测电源工作状况。跳闸块电磁阀连接如下图:P1点压力为130kg/cm²左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm²左右。在作试验时,201/AST与203/AST动作,使得P2点压力升高至130kg/cm²;若202/AST与204/AST动作,则P2点压力降为0kg/cm²。压力开关K1、K2设定值分别为K1:90kg/cm²,K2:40kg/cm²。通道1(201/AST,203/AST)动作试验时,K1动作;通道2(202/AST,204/AST)动作试验时,K2动作;K1、K2分别送出指示信号。由于整个跳闸块采用“双通道”原理,当一个通道中得任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸;但不能使汽轮机进汽阀关闭,只有当两个通道都跳闸时,才能使汽轮机进汽阀关闭,起到跳闸作用,因此大大提高其可靠性,可有效地防止“误动”与“拒动”。跳闸试验块工作原理:该系统共有4个试验块,EH油试验块,LBO润滑油试验块与LV1、LV2真空试验块。每个块得原理均相同。原理图如下:每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔;F、F1、F2为手动阀;S1、S2为电磁阀;B1、B2为压力表;K1、K2、K3、K4为压力开关。节流孔得作用就是将两路隔离开,试验时互不干扰。试验可以手动就地试验,也可以在主控室通过试验按钮远方试验。用远方试验时,电路上有闭锁,保证不会两路同时试验,一路试验时,另一路还有保护功能。用就地手动阀试验时,不能两路同时作,否则将会引起误跳机。手动试验时,尤其要注意。正常情况下,压力油通过节流孔送到压力开关与指示表B1与B2,指示表将指示正常油压,一旦油压降低,两边得4个压力开关只要各有一个开关动作,将引起跳机。电磁阀接成“两或与”关系,即可防止误跳,又可防止拒跳。(见图3)。试验时,打开F1或S1,则B1上指示将缓缓下降达到设定值时,K1、K3将动作。ETS远方在线试验时,对应试验盘上指示灯亮,表示出相应跳闸控制阀上某一路在试验。由于跳闸阀布置成双通道,所以只试验一路不会产生跳闸信号,若此时被测参数真得达到停机值,则试验块上得压力开关将全部动作,两路信号通过“与”得作用,产生