浅谈公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施.pdf

浅谈公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施摘要：本文分析了引起桥头跳车现象的原因，并针对这些原因,从理论和施工方法上探讨论述解决公路桥头跳车的措施。关键词：桥头跳车;施工措施Abstract:thispaperanalyzesthecauseofthephenomenonofthebridgejumpedreason,andinthelightofthesereasons,intheoryandconstructionmethodtosolvethishighwaybridgediscussedjumpedmeasures.Keywords:thebridgejumped;Constructionmeasures中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号引言：桥头跳车作为公路病害之一越来越受到人们关注，其主要表现为：道路与桥梁的衔接处路面出现不同程度的沉降和断裂，车辆通过时产生跳跃和冲击，司乘人员感到颠簸不适。其主要危害表现在：降低路面和桥涵的使用寿命，增加后期养护难度和费用，制约道路的通行能力和服务水平，严重危及生命财产安全。1桥头跳车的原因桥头跳车产生的根本原因是构造物与接线路堤的沉降差。沉降差的产生通常受许多因素的影响，如地基土性质、软基处理效果、路基填筑高度、台背填料施工质量、设计参数、计算方式等。我们通常可将主要原因概括为以下几个方面。1.1刚性与柔性的突变桥梁为刚性结构，桥梁本身不会变形，而且是不允许沉降的。而与结构物相连的路堤，具有刚性较小柔性较大的特性，属弹塑性体，在车辆荷载作用下，路堤各结构层的压缩变形相对桥梁较大。刚度差的存在必然引起路堤与结构物之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。1.2桥头地基的沉陷桥涵通常所处位置地下水位较高，土中天然含水量较大，天然孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，桥头路基的填筑和车辆荷载的作用，使地基产生沉降，且变形历时往往持续数年。即使在一些稳定地基地段，如果桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑之前完成，也无可避免出现这个问题。1.3路基填料的压缩变形台背填料压缩引起路基的沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。多数桥梁为了减少台背自身的工后沉降，台后填料一般采用渗透性材料，但由于这种材料存在着多孔隙，受施工作业面的影响，压实机械不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在荷载作用下，孔隙率逐渐降低的路堤在一定期限内就产生沉降，造成跳车。1.4施工不合理个别承包商对桥头填筑的重要性认识不够，在工期及经济利益的促使下，没有严格按施工规程作业，施工方法不当或填筑过快，用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素是造成跳车现象主要原因之一。2桥头跳车的防治措施缓解桥头跳车的最好方法就是要使桥涵与路基连接处的沉降梯度变化缓慢化、均匀化，为此，必须采取措施解决以下三个方面的问题：减少桥头软土地基的沉降；消除台背填料自身的压缩沉降；缓解桥涵与路基连接处填料的刚性突变。2.1地基处理2.1.1一般地基的处理挖除桥头路堤边坡及锥坡坡脚外2m范围内的腐殖土、耕植土、淤泥等，对基底进行压实，达到压实度要求，回填土分层压实，压实度在规范规定值的基础上提高2个百分点。2.1.2软土地基的处理处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高；超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前软基处理较为常用方法。2.2路基处理2.2.1采用超轻质材料作路堤①泡沫聚苯乙烯块铺设轻质材料可以减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大稳定安全系数，常用的轻质材料如粉煤灰等。现在广东等地开始试验推广的新型超轻质材料——泡沫聚苯乙烯块，其密度很小(约30kg/m3左右)，抗压强度约为0.25MPa，且吸湿性极小，耐水性能很好。使用此材料可大大减轻路堤的重量，能成功地遏止连接处路堤的过渡沉陷；另外还具有施工简便，不污染环境，能缩短工期等优点。其缺点是在汽油或柴油作用下有溶解倾向，所以有必要加以保护。施工布置见图1。图1聚苯乙烯块路堤纵向布置图单位：cm②气泡混合轻质土另一种可参考的轻质材料是气泡混合轻质土，它具有轻质性（容重：50～130kg/m3）、良好的流动性（泵送距离：1500m）、施工性（无须振捣和机械碾压）、强度的可调节性（300～1500kPa）、固化后的自立性（可垂直填土）及耐久性等优点。这种填料的自身不存在压缩沉降问题，刚性比一般的填土路基好得多，在桥台背部填充适当形状的楔型轻质土体，可