浅谈桥头跳车的原因及防治措施.docx

浅谈桥头跳车的原因及防治措施摘要：在公路工程建设中由于桥头沉降导致出现的跳车现象已成为公路的最普遍的病害之一桥头纵坡一般较大路基和桥台又有沉降差汽车在上下坡过程中的安全性、舒适性就得不到保证另外桥台台背伸缩缝、结构层路面在车轮荷载反复冲击碾压下容易造成破坏易造成车辆底盘刮蹭、损坏进而引发交通事故所以防止桥头沉降具有非常重要的意义。本文从桥头跳车的原因出发对防止桥头跳车的措施进行了探讨。关键词：桥头跳车；原因；防治措施中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：近年来公路工程建设取得了突飞猛进的发展特别是高等级公路通车里程的迅速增加促进了国民经济的飞速发展但从使用情况上看公路桥梁普遍存在桥头跳车问题尤其是在一些软土地基地方更为严重。所谓“桥头跳车”是由于桥跨结构与路堤衔接因刚柔不一致而出现高低不一致的台阶或者称“桥头错台”从而导致车辆通过时产生“跃”的现象。桥头跳车是公路建设质量通病中的顽症高速公路桥头跳车尤为值得注意因为高速公路重车多、车速快车辆通过时会“跃”起数十厘米高存在很大事故隐患也对路面、路基和桥梁构筑物造成冲击损坏缩短车辆的使用年限影响了行车舒适和安全。1桥头跳车原因1.1构造差异一般来说桥梁为刚性体桥台奠基在基岩上或者深层坚实的地基上其沉降量极小或者可以忽略不计而桥头路基属柔性体。台后填土及路堤下的土质含水量及天然孔隙比较大且常含有机质压缩性高抗剪强度低即使通过外力作用进行压缩其沉降稳定难以在短时间内完成往往持续数年乃至数十年。在工程实践中就是施工工序符合要求压实度达到要求但台后填土较高随若时间推移也会产生不可避免沉降。基于上述原因桥台下地基与路堤下地基沉降量及沉降速度不同故出现错台现象导致桥头跳车。1.2设计不周设计时对桥下地基研究比较认真将桥台基础置于承载力高的土层上并进行布桩或扩大基础等予以加固处理故沉降量较小。而台后填方段在基底未作彻底处理而沉降还未稳定时应周详考虑与桥台结构衔接在没有质量保证情况下不应该直接浇混凝土板特别是软土地基可先设过渡性路面使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面效果会好一些。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题避免接缝损坏而造成跳车。1.3施工措施不当台后填土在施工工艺上要求采用分层填筑、分层压实的要求但实际施工中该部位仍是薄弱环节一般是桥台完工后填筑台背处由于作业面小大型碾压机械难以展开因此台后填土施工无论怎样加强还是存在作业盲区而且填料本身孔隙存在在自重及车辆荷载的反复作用下必然产生压缩再加上当前一些施工队盲目追求高速度没有严格按施工规程作业台背填土速度过快没有充分时间固结施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关排水措施没有做好压实度没有迭到要求这些客观或人为因素都使得台后填土造成不稳定、工后沉降大且不均匀是造成跳车现象主要原因之一。1.4自然环境的影响程度差异台身部分基本上不受自然条件的影响而产生明显变形而台背地基在自然条件一一温度和湿度的影响下会有明显变化特别是软土地基深层压缩并产生路基侧向移位降低路面刚度导致桥头产生沉降差。2防止桥头跳车措施2.1处理好路堤下地基处理好台后路堤下地基是解决桥头跳车的重要措施。对软弱地基处理现有砂垫层、超载预压、粉喷桩处理、塑料排水板、换填砂等常用方法。在桥头处对地基沉陷有严格要求通常采用粉喷桩来加固地基效果明显而且施工工期短但费用高；超载预压一般可利用施丁荷载作为软基预压荷载但施工工期较长剩余沉降量也大；塑料排水板法是利用深插软基的排水板避免路基外侧地表及地下水进入路基范围加固效果好工期较短施工简单经验较为成熟是目前处理软基较为常用的方法。我们要针对路堤下地基的不同条件采取不同的措施加以应用使地基承载力满足设计要求。受造价约束一般情况可设置过渡性路面加强养护措施待沉降后再铺原设计路面常用过渡性路面有预制水泥混凝土块、沥青过渡层等都是解决好桥头跳车有效放法。2.2采用“刚预柔过渡”处理措施桥台到路基结构是不同体系。桥台是刚性很大的钢筋混凝土浇筑而成是刚性体而路基一般是用柔性较大的土填筑而成是强塑体显然两者之间存在着较大的刚性差使之产生较大的相对变形和较大的刚度突变。因此如何消除和减少结构突变影响使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡是我们考虑主要方面。对连接沥青路面则在桥台处增设变厚式水泥混凝土埋板对连接水泥混凝土路面则将连接处路面板改为变厚式。但我们还应注意设置桥头搭板并对搭板设计进行优化搭板的一端支承在刚性的桥台上未端支承在路基上未端随路基一起沉降将台堤间突变的错台高差分散至搭板两端避免桥台和