电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机站.doc

GBT18487.3-电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机（站）精品汇编资料GB/T18487.3-（-11-02批准，-05-01实行）前言本原则等效采用国际电工委员会IEC/CDV61851-2-2：1999《电动车辆交流充电站》和IEC/CDV61851-2-3：1999《电动车辆直流充电站》两个原则内容，补充了根据国内电动车辆充电技术研究和充电设备生产、运营的成果及经验，同步修改了不适合国内实际状况的有关内容，例如与已发布的国标不一致、相矛盾的内容，对指标、过严规定也进行合适调节。本原则也参照了日本JEVSG101-1993原则和美国的SAE-J1772-1996原则。本原则的附录A、附录B为提示的附录。本原则由国家机械工业局提出。本原则由全国汽车原则化技术委员会归口。本原则负责起草单位：清华大学。本原则参与起草单位：北方交通大学、北京兆维集团、信息产业部电子第十八研究所、保定金风帆蓄电池有限公司。本原则重要起草人：齐国光、刘中仁、孙晓民、周希德、王长青、曲晓红、许长洪等。IEC前言1）国际电工委员会（IEC）是一种由所有国家的电工委员会（IEC国家委员会）构成的国际性原则化组织。IEC的目的是为了增进电气和电子领域中与原则化有关的所有问题的国际合伙。为此目的，除了开展某些其她活动外，IEC出版了许多国际原则。这些原则委托有关技术委员会进行编制，对所波及主题感爱好的任何IEC国家委员会都可以参与其准备工作。与IEC有联系的国际性组织、政府和非政府组织也可以参与编制工作，IEC与国际原则化组织（ISO）按照两个组织之间合同所拟定的条件，密切地进行合伙。2）IEC有关技术问题的正式决策或合同，是由代表对这些问题十分关切的所有国家委员会的技术委员会作出的。这些决策或合同尽量地体现了对所波及问题在国际上的一致意见。3）这些决策或合同以原则、技术报告或导则的形式出版，以推荐的形式供国际上使用，并在此意义上为各国家委员会所接受。4）为了增进国际上的统一，IEC国家委员会应尽最大也许地采用IEC国际原则作为她们的国标或地区原则。IEC原则和相应的国标或地区原则之间的任何差别都应当在国家或地区原则中明确地指出。5）IEC并未制定表白其承认的标记程序，任何设备宣称其符合IEC某项原则，IEC将不承当责任。6）要注意本国际原则的某些成分也许是专利保护的对象，但IEC没有责任去辨认任何或所有这样的专利权。国际原则IEC61851-2-2和IEC61851-2-3是由IEC的7B技术委员会提出的。本原则IEC61851-2-2和IEC61851-2-3是系列原则IEC61851中第二部分的第2部分及第3分部分。已发布的这个系列原则在构造上划提成下列几种部分：第一部分：电动车辆（EV）传导充电系统的一般性规定。第二部分：电动车辆传导耦合所用设备的构造、电气及性能规定。第二部分进一步细提成如下几种部分（这些部分己作为国际原则发布）：——部分2-1：电动车辆与交流/直流电源的连接规定。——部分2-2：电动车辆交流充电站。——部分2-3：电动车辆直流充电站。第三部分：电动车辆充电站和电动车辆之间的通信合同。中华人民共和国国标电动车辆传导充电系统GB/T18487.3-电动车辆交流/直流充电机（站）ElectricvehicleconductivechargingsystemA.C./D.c.Electricvehiclechargingstation1范畴本原则与GB/T18487.1结合，给出传导连接到电动车辆的交流/直流充电机（站）（按GB156-1993，交流电压最大值为660V，直流电压最大值为1000V）的具体规定。对于交流充电站，本原则不涉及不具有充电控制功能的盒式装置，它配有给电动车辆提供能源的插座。根据GB/T18487.1规定，电动车辆直流充电机（站）充电模式为模式4。本原则不涉及与维护有关的其他安全规定。2引用原则下列原则所涉及的条文，通过在本原则中引用而构成为本原则的条文。本原则出版时，所示版本均为有效。所有原则都会被修订，使用本原则的各方应探讨使用下列原则最新版本的也许性。GB156-1993原则电压GB/T2423.1-1989电工电子产品基本环境实验规程实验A：低温实验措施（eqvIEC60068-2-1：1974）GB/T2423.2-1989电工电子产品基本环境实验规程实验B：高温实验措施（eqvIEC60068-2-2：1974）GB/T2423.3-1993电工电子产品基本环境实验规程实验Ca：恒定湿热实验措施（eqvIEC60068-2-3：1984）GB/T2423.4-1993电工电子产品基本环境实验规程实验Db：交变湿热实验措施（eqvIEC60068-2-30：1980）GB/T2423.18-19